Hmm, also wenn nix ausgeglüht ist sieht das in der Tat nach Öldruckmangel aus oder in der Tat nach einer Undichtigkeit. Rußbelag sagt wenig aus, im Auslasskrümmer bzw dem Hosenrohr sind die Ablagerungen bei einem "gesunden" Dieselmotor, bzw die Schwarten die abbröckeln auch bis zu 2mm dick.pacohautdenturboraus hat geschrieben:Beim ersten Turbo gab es beim Beschleunigen und bei Last am Berg blauschwarzen Rauch.
Der zweite Turbo machte deutliche Laufgeräusche. Das Laufzeug zeigte beidseitig Anlaufspuren. Das Rad auf der Ansaugseite lief deutlich gegen das Aluminiumdruckgussgehäuse. Die Welle hatte sowohl axial als auch radial mehrere Millimeter Spiel. Das Verdichterrad ist fast sauber, das Turbinenrad stark verrußt.Der Rauch war blauschwarz und ab 1400 Upm konnte man den rückwärtigen Verkehr nicht mehr erkennen. Sämliche Leitungen waren stark verölt. Alles wurde gereinigt, Ölleitungen erneuert, LLk erneuert, Kopfdichtung erneuert, Ventile gereinigt... .
Öldruck, hmm, das könnte z.B. von verschlissenen KW Lagern kommen oder von einem offen hängenden Druckbegrenzungsventil/Kolben in der Ölpumpe. Am besten wechseln und dann mal den Öldruck prüfen, evt nochmal pingelig genau nach Undichtigkeiten Ausschau halten, besonders an Muffen, Übergängen und verdeckten Schlauch/Plastikrohrstellen. Die Rohre reißen gern an den Schweißnähten auf, wo beide Teile zusammen gefügt sind.
Blow off Ventil und solche Späße hast sicherlich nicht verbaut...? Die sind meistens auch ein Grund für defekte Radiallagerungen.
Zum Kat, ich weiß nicht inwiefern die Anschlussrohre da am 406 gebogen sind, sobald Du Licht durch den Monolyth siehst ist alles im grünen Bereich, auch rückspülen wie beim Partikelfilter dürfte viele Ablagerungen raus spülen. Verkokungen durch altes Öl brennen bei längerer Vollgasfahrt auch wieder weg, besonders gut in der Nacht am Funkenflug im Rückspiegel zu erkennen.
