Zylinderkopftausch 306 1.4 /106 xsi

[mrt1980xx]

Hallo Leute,


Ich habe mal wieder eine unqualifizierte Frage für euch.

Im Internet habe ich mal von der Möglichkeit gelesen, das man bei dem 1.4 L Motor angeblich ohne große Probleme den Zylinderkopf
des 106 xsi montieren kann. Dadurch ergäben sich dann ca 20 PS mehr. Meine Fragen an euch sind die:

Stimmt das? was meinen die eigentlich mit "einfach"? müsste man dann auch andere Bremsen verbauen? Hat dass mal jemand von euch gemacht?


Fragen über Fragen


der Eure

PS: Der Motor meines Peugeot 306 (Bj93) ist noch dicht und es gibt eigentlich keinen Grund da jetzt am Zylinderkopf rumzumachen. Dennoch finde ich diese Mglichkeit, wenn sie denn stimmt, interessant für den Fall, dass ich irgendwann mal die ZKD wechseln muss. Dann könnte man sich ja gleich mit ein bißchen mehr Ps motivieren hehe...

[mariob]

Hi,

wenn du einen Motor magst, der untenrum geht wie ein 1.0er, um dann oben in die Region wie vorher zu kommen, kannst du dir die Mühe für den Kopftausch machen. Wenn du einen richtigen Motor haben willst, solltest du dir einen passenden Block bauen, damit die Verdichtung stimmt. (oder einen XSI-Block nehmen, wenn du dich mit den 40kg Zusatzgewicht arrangieren kannst - ein Rallye-Block geht natürlich auch, aber ist vermutlich eher schwer zu beschaffen)

Bei den Monopoint-Motoren stehen die Kolben im oberen Totpunkt etwa 2,5mm unterhalb Oberkante Block, beim Gti/Xsi stehen zumindest die Dome oben drüber. (beim Rallye um 2,5mm) Man kann zwar den Kopf planen, aber das ergibt ab 1,5mm dann einen so untauglichen Brennraum, daß man lieber den Weg über den Block wählen sollte. (die Varianten sind vielfältig - es gibt 2 Blockhöhen, 3 versch. Kurbelwellen, 3 Pleuellängen, 2 Sorten Kolben mit 75mm, ...)

Mein Rallye fuhr 2 Jahre mit einem Monopoint-Block herum (musste ihn anmelden und hatte keinen anderen Block da) - das führte dazu, daß er trotz umfangreich hergerichteter Kanäle und Ventilsitze das 1.1er Getriebe im 5. Gang überhaupt nicht mehr stemmt. Im 4. Gang fiel die 200 ohne größere Probleme (bei knapp 8500 Umdrehungen), im 5. ging es dann üblicherweise wieder auf 190 zurück. Insgesamt war das Auto mit dieser Kombination aus "langem" Getriebe und drehmomentlosem Motor vollkommen unfahrbar. Im 1. ging es zwar leidlich voran, dann kam aber nach dem Schalten in den 2. eine Lücke von 1-2s, bis es dann wieder halbwegs voran ging. Der 2. reichte bis grob 130, der 3. bis etwa 160 und dann ists mit Fahrspaß auch schon wieder vorbei, weil er im 4. auch nicht mehr besser drückt wie der 1.1er mit passendem Getriebe im 5. Gang. Bevor ich den Begrenzer auf 8700 angehoben habe, war das Drehzahlband (5500...7400) so schmal, daß man selbst in den oberen Gängen noch eine Lücke im Getriebe spürte... (mit 5500...8500 ging das dann schon besser)

Gruß, Mario

[andreasxsi]

Das Problem ist einfach, dass ein 93er 306 noch Monopoint hat und nur mit Aufwand auf Multipoint umgebaut werden kann. Wenns also billig sein soll und ohne großen Aufwand einfach den Mono aufarbeiten.

[Citroen89]

also ich mache jetzt auch ein projekt 1,6er 88ps multipointer ausm 206 d ais jetzt zylinderkopf runte run baue den zylinderkopf vom 1,4rer 75ps KDY mit verteilerzünddung drauf soll auch um einiges mehr ps geben wenn ich nach einem bekannten gehe sollten dann anstatt 88PS dann 107ps rauskommen und anstat 95ocktan kann ich nur noch 103ocktan oda so was da ssind fahren sonst klingelt der motor

und da sollte es nach meiner meinung mach auch keine probleme bei deinem geben

[mariob]

Die 107PS holt man aber auch ohne Mühe aus dem Multipoint-Kopf - und man kann weiterhin mit Normal oder Super fahren. Die andere Richtung dürfte mit der Verdichtung schon über 12 gehen und das würde ich nur noch im Sommer mit E85 wirklich fahren wollen.

Gruß, Mario

[Citroen89]

mario ich habe bei meinem ein 1,4 75ps guß motor verbaut der 1,6er steht in der garage und ich habe zu diesem motor kein kabelbaum usw. wenn jemand den kopf von dem 1,6er haben will soll der jänige sich melden

ich machen 1,4rer 75 ps kopf drauf wenn

[mrt1980xx]

Bin immer wieder überrascht wie schell und ausführlich hier geantwortet wird. Danke


Also ist die Geschichte nur vermeintlich "einfach". Gleich den ganzen Motorblock rauszuholen hatte ich nun wirklich nicht im Sinn. Es hatte sich im Netz nur so angehört, als wenn dass eine unkomplizierte Variante für merklich mehr Leistung wäre. Aber egal. Eigentlich finde ich, dass der 1,4 er ganz gut geht, zumindest der meinige:-)

Aber wenn man eben mal ein paar Leute drin hat, oder schweres Gepäck etc. dann ist mal ganz schell der Ofen aus.....leider !
Nur für solche Sitationen wünschte ich mir ein bißchen mehr Kraftreserven zu haben ohne dabei Tuningvarianten anzuwenden, die auf Kosten der Lebensdauer des Motors gehen.


der Eure

[andreasxsi]

Tuning kann langlebig und günstig sein, wenn man es ordentlich macht und weiß, was man macht. Das beste Beispiel ist Marios grüner Flitzer. Und schon mit wenigen Handgriffen kann man mehr Drehmoment herausholen (Verdichtung) und etwas an der Motorkultur (Kanäle und Brennräume) positiv verändern.

[mrt1980xx]

Habe mich mal ein bißchen durch deinen 106xsi Neuaufbau durchgeklickt...

Wenn jemand wie Du von "ein paar Handgriffen" redet, ist das für jemanden wie mich ein bißchen beängstigend:-)
Natürlich bin ich neugierig wie das geht, aber ich bin mir recht sicher das an meinen Fähigkeiten scheitern wird.
"Handwerklich geschickt" schimpft man mich zuweilen,aber am Auto habe ich bisher nichts gebaut.. das sollte dann schon
jemand machen der sich damit auskennt hehe....das Schätzelein soll ja auch noch anspringen, nachdem ich mich daran
vergangen habe.