freeeak hat geschrieben:durch die leistungssteigerung wird der einiges mehr an diesel verbrennen...der ruß setzt sich im DPF fest.
der muss wohl manuell freigebrannt werden.da gibts von hersteller zu hersteller verschiedene verfahren.da am besten mal nachfragen wie und was.einige können n programm übern tester abfahren andere müssen ne halbe stunde mit 110km/h und über 3500U/min fahren usw...
opel hatte beim kurzstreckenbetrieb probleme.vielleicht hilft auch hier einfach n paar längere autobahnetappen zu fahren.
der esp fehler is denk ich auch unabhängig davon.
Moin,
bei solch hoher Last auf der BAB regeneriert der ganz automatisch, da dann ohnehin über 450°C Abgastemperatur anliegen.
Das ganze mit dem Filter ist eh kurios, solange er nicht bringt "Dieselfilter reinigen" liegt das ganz einfach nicht an dem FAP.
Ist der FAP übrigens durchgebrannt filtert er nur weniger, mehr nicht, was letztendlich auch nicht zu dem Problem führen kann.
Was sagt denn der genaue Wortlaut des Fehlerspeichers? Ich würd beim schlechten Tuning einfach mal behaupten das das Raildruckkennfeld so weit gedrückt ist das das MSGR einfach seinen maximalen Sollwert von 1350bar nicht mehr erreicht. Sprich der Raildruck geht bei dem Motor nur bis auf 1600bar hoch zu drücken, mehr lässt der Druckregler mechanisch nicht zu. Ist jetzt über eine Box simmuliert das bei 1600bar z.B. nurnoch 1300bar anliegen liegt hier das Problem, gleiches macht eine rattige und zu übertriebene Software im Raildruckkennfeld.
Mich würde auch interessieren wie das ganze gemacht ist, von Tunern kenne ich solche Werte gar nicht, vor allem nicht von div Boxen, bei der Leistung muss man ja schon fast einen anderen MAP Sensor einbauen, damit man den Turbolader nicht killt bzw die Überschwinger einführen kann.
