EW10J4 Nockenwelle

[Netspider88]

Moin,
also ich weiß dass die Jungs die Newman Nocke verbauen wollen... Und das sind halt die Angaben, die Newman zu der Nockenwelle gibt.
Auf irgendwas muss man sich noch ein wenig verlassen können, oder?
Viellericht kan BamBam da ja was rauslesen ^^
Gruß

[skyline206]

so hab da noch ein Fragen update an alle Motorenspezis:
Wir haben beim EW10J4 die EW12J4 (2.22l) ASB und Einspritzdüsen verbaut. Wenn wir jetzt die 264° Nocke reinhängen, macht das dann Probleme?
Die Idee dahinter war:
Bei den Serieneinspritzdüsen spritzt er eben einen gewissen %satz des Volumens ein. Verdichtet und da herrscht ein Druck von ca 10-11Bar. Da jetzt aber die 2,2l Einspritzdüsen verbaut sind spritzt er zu diesem %satz ein als wären 2.2l Hubraum zur Verfügung. Dadurch steigt der druck auf 15-16Bar und das is whs schon ziemlich an der Grenze der Kopfdichtung. Gibt es dickere Kopfdichtungen, oder meint ihr das geht so auch? Wenn die jetzt etwas dicker is erschummeln wir uns ein bisschen Hubraum, was den Druck schon wieder senkt.

(Zahlen sind ca. Werte)

[pug-205]

Hab nich so viel zeit hier zu erklären, da ich noch ein leben ausserhalb des forums habe, aber:
Deine sämtlichen gedankengänge sind absoluter NONSENS. Die 2.2 einspritzdüsen machen nur sinn falls sie mehr durchlass generieren. Das musst du ersteinmal feststellen ob das auch so der fall ist. Die asb etc macht wiederum auch nur sinn wenn auch deren dk mindestens gleich gross ist und die sonst auch leistzungsmässig besser designt ist.
Merke: nur weil mehr hubraum muss beides nicht zwangsläufig zutreffen.
Und wie eingangs erwähnt, dass mit höherem zylinderdruck u so ist völliger quatsch, wer hat dir denn sowas erzählt? Mit dickeren dichtungen senkst du das verdichtungsverhältnis und senkst damit drehmoment und die motorleistung.

Gruß

[skyline206]

Hi!
Die EW12 haben definitiv mehr Durchlass. Es wurde ebenfalls eine GTi6 DK verbaut. Weiters Kaltluftzufuhr und Ansaugweg verkürzt.
Das mit der Dichtung hat ein Freund gemeint. Er hat eben gemeint, weil die mehr Duchsatz haben is der Druck bei der Verdichtung zu hoch und die Kopfdichtung wird da net mitmachen und mit dickerer Dichtugn sinkt eben der Druck...

[106er]

Bei mir kommen am nächsten Wochende die 264° Dbilas nockenwellen rein. werde euch vom ergebnis berichten. Fahre schon nen 106 XSI (Motorsteuerung 1,4i XSI, Block 1.6i NFZ, Fächer und De-Cat zusammen mit der 272° welle und das ist schon wirklich hart: Im winter bei ****** außentemperaturen muss man direkt nach dem starten mit 2-3 gasstößen im leben erhalten, Der Motor läuft erst vernünftig wenn er richtig warm ist, dann kann man auch mit 55-60 im 5ten durch die stadt bummeln.
ab 3500 rpm gehts dann gut vorwärts, ab 4500rpm hört sich der Motor auch ganz anders an. Wenn man es Fast+Furious - mäßig ausdrücken möchte, saugt er sich förmlich auf touren. Das orginale 5-gang XSI getriebe ist Top dafür übersetzt, auch wenn der 5te länger übersetzt sein müsste mit dem Motorsetup. So wie jetzt ballert man ohne großen anlauf sofort bei 7200rpm im 5ten in den Begrenzer (Der dreht den 5ten jetzt so schnell aus bis in den Begrenzer wie sonst den 4ten ) Und es reicht an der Ampel für nen Vectra GTS V6 und für die Golf VR6 konsorten

[MichiRC]

und wieso baust von ner 272 auf 264 um?

[skyline206]

die 272 hat er im XSi....

[106er]

die 264° wellen kommen in meinen 206 S16
die 272° welle ist im 106 xsi verbaut

[skyline206]

fahrst dann auch auf den Prüfstand?
Weißt wie viel du jetzt genau hast?
Was wird noch mitverbaut?

[106er]

Also nach dem Chippen mit der abgasanlge und der airbox warens 158ps. (206 S16)Wenn die Nocken drin sind und wnen ich mal in der Näche von nem Prüstand bin werde ich das sicherlich machen, nur leider gibts in meiner umgebung keinen