Gibt es eigentlich eine Domstrebe für die Hinterachse (206)

[dezent309]

ja das befürchte ich auch aber mal gucken ob das irgendwie nur um ein zahn versetzbar ist...

[Martin]

ja das befürchte ich auch aber mal gucken ob das irgendwie nur um ein zahn versetzbar ist...

Hinterachse? Zahn?

Stirbt das nie aus....???




Gruß Martin

[dezent309]

was stirbt wo aus?

[Martin]

was stirbt wo aus?

Das falsche Tieferlegen von Drehstabachsen stirbt anscheinend im Forum wie auch "draußen" nie aus!!!

http://www.peugeotforum.de/forum/viewto ... ?f=1&t=219

[dezent309]

irrtum nich tiefer sondern höher im sinne härter;)

[Martin]

irrtum nich tiefer sondern höher im sinne härter;)

Bei wem liegt wohl der Irrtum??

[dezent309]

erklärs mir doch! gerne auch anhand von bildern

[Martin]

erklärs mir doch! gerne auch anhand von bildern

Verstehe es doch bitte. Es ist durch "Verlegung" der Drehstäbe keine härtere oder weichere Federung zu erlangen. Lediglich an der Dämpfung lassen sich durch Tausch der Stoßdämpfer minimale "Änderungen" erzielen.

Eine härtere Federung erreichst Du nur durch dickere (und damit schwerer verdrehbare Drehstabfedern!!.

Bilder habe ich leider keine für Dich. Lediglich das Verständnis treibt mich um.....


Gruß Martin

[dezent309]

ja gut aber ich verstehe folgendes nicht...eine achse drehr sich un einen bestimmten fixpunkt und benötigt ja auch einen 2.fixpunkt wo diese federt?oder liege ich da falsch? ich bin immer davon ausgegangen(da ich noch keine hinterachse mit drehstäbe auseinander hatte...), dass der drehstab am 1. fixpunkt gespannt ist...und daher man "einfach" diesen nach höher reguliert um im endefekt härter zu erreichen...


mfg. maddin

[Martin]

ja gut aber ich verstehe folgendes nicht...eine achse drehr sich un einen bestimmten fixpunkt und benötigt ja auch einen 2.fixpunkt wo diese federt?oder liege ich da falsch? ich bin immer davon ausgegangen(da ich noch keine hinterachse mit drehstäbe auseinander hatte...)

Eben, und daher kann man nur die Höhe oder Tiefe der Achse einstellen. Die Federrate bleibt gleich. Egal ob der Hintern über dem Asphalt schleift oder "SUV-mäßig" über den Dingen schwebt.

dass der drehstab am 1. fixpunkt gespannt ist...und daher man "einfach" diesen nach höher reguliert um im endefekt härter zu erreichen...

Siehe oben. Du veränderst dadurch die Federrate nicht. Du würdest lediglich den Hintern in die Höhe schrauben....


Gruß Martin