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Hallo
Obwohl es bei der brachialen leistung meines 1.1 nicht unbedingt nötig wäre würde ich doch ganz gerne eine etwas bessere Bremsleistung haben. Da ich nun generalüberholte Sättel verbaue nebst neuen Scheiben usw. und eine komplett neue HA Bremse dachte ich dran das ganze etwas aufzurüsten.
Macht es Sinn sich zbs. Zimmermann Scheiben (Gelocht / Geschlitzt) zuzulegen oder ist das eher Optik und hat bei normalem friedlichen Fahren eher nachteile ?
Dann habe ich billig nagelneue Ferodo DS 2000 Beläge angeboten bekommen.
Macht das Sinn die zu holen (evtl. auch mit Serienbremsscheiben ?) `?
Ich möchte aber auf keinen Fall irgendwas erst heiss bremsen müssen oder solche Faxen.
Möchte einfach nur das die Bremse etwas besser zupackt und beim Hängerfahren das ganze etwas früher zum stehen kommt. Bitte mal um Meinungen. Also vom Fahrstil und der Leistung ist es an sich nicht nötig das ist mir klar.
Grüße
Peter

also die zimmermann scheiben kannst eigentlich da lassen wo sie sind.
die rosten wie nix gutes,dann muss man sie ewig einfahren und danach reißen sie doch oder verziehen sich wenigstens wenn man schärfer bremst.blau werden die auch ganz schnell und dann lässt die bremswirkung massiv nach.
garantie gibts von zimmermann nicht.(auch wenns draufsteht...)
hab mit denen schon öfters email stress gehabt und dann kamen sachen raus wie:
-nur jugendliche machen die scheiben kaputt wenn die immer vollbremsungen machen oder tuning beläge drauf haben (ebc beläge sind ja auch soooo schlecht...)
-die löcher wurden anfangs willkürlich reingebohrt-jetzt mit system.
-die löcher werden erst nach dem hochkohlen gebohrt

und was ich so noch rausgefunden hab-die nehmen billigstes material.


also wenn "bessere" scheiben dann würd ich auf die brembo max oder die ate powerdisc zurückgreifen.
wobei die brembo max n wahrer belagfresser is.
aber wirklich bessere verzögerungswerte kriegst eigentlich nicht hin.evtl mit weicheren belägen. die ate scheiben sind bei nässe besser und wenn die bremse richtig warm ist beißt die besser wie die serienscheibe.
die brembo max sind abartig hart-gewöhnungsbedürftig.aber ich konnte schon den dritten satz beläge draufbauen.


die ate scheiben würd ich nur mit ate belägen fahren da die darauf abgestimmt sind.
bei den brembos weiß ich nicht was da optimal ist. zwischen ebc greenstuff und serienbelägen war jetzt kein so gravierender unterschied.


was bei hängerfahrten was bringt is auf jeden fall frische bremsflüssigkeit und ne eingestellte bremse an der HA.(trommel oder??)sonst hast ja massig leerweg im pedal.

Hallo
OK also dann lohnt sich das ganze eher wohl nicht für mich weil ATE habe ich jetzt auch hier.
Frage wäre halt nur noch ob die DS 2000 Ferodo Sinn machen mit Serienscheiben und Trommel hinten. Zimmermann liest man immer wieder das die Risse kriegen. Nen hohen verschleiß kann ich nicht unbedingt brauchen da ich viel fahren muss.
Frische Bremsflüssigkeit kommt eh rein aber sollte man da evtl. ne bessere Suppe reinmachen ?
Da gibt es ja auch noch hochtemperaturfeste und was weis ich was alles.
Ja habe hinten Trommeln. Wie sollte die denn genau eingestellt sein das man beste werte bekommen ?
Wie gesagt kommt alles neu also Trommeln, Zylinder, Federn, Leitungen hinten, Handbremsseil ist neu.
Lediglich das Ankerblech ist entrostet und mit Bremssattellack neu lackiert.
Grüße
Peter

freeeak hat geschrieben:
also wenn "bessere" scheiben dann würd ich auf die brembo max oder die ate powerdisc zurückgreifen.
wobei die brembo max n wahrer belagfresser is.

hatte die ATE powerdisk einmal drauf, so was unpräzises hatte ich noch nie gefahren.

davor hatte ich sportbeläge mit serienscheiben, hab verschiedenste generationen von ferodo belägen durch und die waren eigentlich immer sehr bissig, nur manche wollten etwas wärme haben, sprich waren kalt minimal schlechter als serie.

danach serien teile komplett, aber jeweils von einem eine nummer grösseren modell und seitdem bin ich glücklich mit meinen bremsen.



troubadix

hör ich jetzt zum ersten mal über die powerdiscs.komisch.aber okay.

es gibt "bessere" bremsflüssigkeit. die ATE blueracing (DOT 5.1)
die hat halt nen höheren temperaturbereich wie die DOT3 oder 4 und ich meine auch nen deutlich höheren nasssiedepunkt.
aber wenn du keine rennstrecke oder viel autobahn und so fährst wo die bremsen echt heiß werden können reicht eigentlich die normale brühe.
also ich hatte noch nie probleme mit der normalen flüssigkeit und fahr doch recht gern so das die bremsen heiß werden.


die trommel sollte so eingestellt sein das die beläge leicht schleifen.der hebelweg bei etwa 3-4 zähne.
mach das ja fast täglich in der werkstatt-stell die beläge so fest bis sich die trommel mit normaler handkraft nimmer drehen lässt und dann 2 zähne zurück.dann sollte die trommel schleifen aber sich trotzdem frei drehen.
wichtig ist auch das die links und rechts gleich sind.

Die Ferodo DS 2000-Beläge müssen nach meiner Erfahrung schon etwas warm gefahren werden bevor die gut packen. Habe jetzt die DS Perfomance drin (in Kombination mit Brembo Max/Brembo Serie), sind für die Straße auf jeden Fall ausgewogener - haben dann allerdings bei sehr hoher Temperatur schon Schwächen. Man muss sich eben je nach Einsatzzweck entscheiden.

Hallo
Vielen Dank für die vielen Antworten. Jetzt bin ich etwas schlauer.
Mal bei dem Thema eine andere frage. Wie aufwendig wäre es an einen TU die Innenbelüftete Bremsanlage aus einen GTI zu verbauen ? Muss man ztwangsläfig auch die hintere Bremse auf Scheiben umbauen oder geht nur vorne ? Wie sieht das mit dem Tüv aus und wie hoch wäre der Aufwand ?
Reicht es nur die Sättel vom GTI zu verbauen und passen diese einfach auf den Achschenkel vom TU oder muss ich den gesamtenen Achsschenkel tauschen ? Nur dann würden ja auch die Antriebswellen nicht mehr passen oder ? Wie sieht es mit dem Bremskraftverstärker und dem HBZ aus kann dieser ungeändert bleiben ?
Hat das schon mal wer gemacht und kann mir dazu etwas mehr sagen ?
Viele Fragen aber würde mich mal genauer Interessieren weil zu viel Bremse hat man selten.
Grüße
Peter

hi!

beim 205 kann man die girling bremse vom 120PS gti ohne weiteres nachrüsten. benötigt werden:

- 2x bremssattel girling vom GTI 120PS (inkl. der schrauben um den sattel an den achsschenkel zu schrauben, die der bendix anlage sind länger und passen nicht)
- 2x bremsscheibe innenbelüftet vom GTI 120PS

das wars.

beim 309 sollte es gleich sein. eintragen würd ich da rein garnix lassen, die scheiben weisen den gleichen durchmesser auf (247mm), und am BKV muss auch nix geändert werden.
wir haben den umbau in ähnlicher form (mit den bendix-sätteln des CTI) am 205 forever gemacht- WELTEN unterschied!

grüsse,
matthias

und wie es der zufall so will hätt ich noch 2 komplett bestückte achsschenkel vom gti die dringend wieder arbeiten wollen...

huhu!

die gti radnaben kann er allerdings nicht brauchen, weil da nur die dicken antriebswellen passen. er muss lediglich scheiben, beläge und sättel vom gti 120PS kaufen.

grüsse,
matthias