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Hallo,

ich habe irgendwo mal aufgeschnappt xu motoren haben häufig pleuellager schaden.
Was das ist weiß ich.

Wollte nur von euch wiessen wieso diese gerade bei xu motoren so häfig auftreten? und wie man es verhindern kann??

LG Naumann91

Naumann schon wieder!?!?!

Wo fehlts dieses mal??

Hätt noch nie gehört das XU Motoren anfällig für sowas sind! Hab bis jetzt 4 Xu Motoren selbst gehabt bzw 2 fahr ich noch selbst, alles ohne Probleme!! Letzten Xu Motor welchen ich serviert hab , hatte 240 000 Km drauf ohne irgendwelchen extremen Verschleiß an den Lagern.

Natürlich wenn man den Motor ohne Öl fährt werden s dir die Lager melden ...


Mfg

einzigst die 2l 8V XU10J2 fallen öfters mal auf,wohl aus dem Grund weil der Ölmessstab unablesbar ist, der XU9J4 (1,9er 16V) glänzt auch öfter mal mit Lagerschäden, noch öfter aber durch abgerissene Pleuelschrauben

das ganze ist ein mißverständnis.
pleuellager SOLLEN kaputt gehen! die sind absichtlich aus weicherem material gemacht um beschädigungen von den eigentlichen bauteilen fern zu halten. insofern sind lagerschalen verschleissteile. und somit sollte man sie eben auch bei bedarf bzw. regelmässig einfach tauschen.

beim XU tritt das nicht häufiger auf als bei anderen motoren.

Von Verschleißteilen im weitesten Sinne kann die Rede sein wenn die Dinger nach 500tkm und mehr breit sind (ich hab bei nem LKW Motor schon welche rausgenommen die hatten ne Million gelaufen und sahen aus wie neu und der Chef wollte die wieder eingebaut haben!) Von den 2l 8V Motoren und den 1,9er 16V findest aber genug mit Lagerschäden weit unter 200tkm (bei den 2l liegts wohl am beschissenen Ölmessstab bzw Ablesbarkeit)

Peugeot309GTI-TD hat geschrieben:Von Verschleißteilen im weitesten Sinne kann die Rede sein wenn die Dinger nach 500tkm und mehr breit sind (ich hab bei nem LKW Motor schon welche rausgenommen die hatten ne Million gelaufen und sahen aus wie neu und der Chef wollte die wieder eingebaut haben!) Von den 2l 8V Motoren und den 1,9er 16V findest aber genug mit Lagerschäden weit unter 200tkm (bei den 2l liegts wohl am beschissenen Ölmessstab bzw Ablesbarkeit)

Moin,

wenn ich nicht irre gabs bei einigen XUs öfters Probleme mit den Ölpumpen, dort verkippte der Druckbegrenzungskolben bei Volllastfahrt, bzw verkantete, wodurch dann bei niedrigen Drehzahlen der Öldruck zusammenbricht.

Aron hat geschrieben:

Peugeot309GTI-TD hat geschrieben:Von Verschleißteilen im weitesten Sinne kann die Rede sein wenn die Dinger nach 500tkm und mehr breit sind (ich hab bei nem LKW Motor schon welche rausgenommen die hatten ne Million gelaufen und sahen aus wie neu und der Chef wollte die wieder eingebaut haben!) Von den 2l 8V Motoren und den 1,9er 16V findest aber genug mit Lagerschäden weit unter 200tkm (bei den 2l liegts wohl am beschissenen Ölmessstab bzw Ablesbarkeit)

Moin,

wenn ich nicht irre gabs bei einigen XUs öfters Probleme mit den Ölpumpen, dort verkippte der Druckbegrenzungskolben bei Volllastfahrt, bzw verkantete, wodurch dann bei niedrigen Drehzahlen der Öldruck zusammenbricht.

Ist mir insbesondere beim XU9J4 schon mal zu Ohren gekommen

hat denn jemand die richtwerte des öldrücks?

wenn der motor warm gelaufen ist habe ich im standgas ca 1,8 bar und bei volllast 3 bar...

lg

Bei betriebswarmen Motor sollten bei 4000U/min so um die 3,5bar anliegen. Allerdings richtig mit Manometer gemessen, die Anzeige im Kombiinstrument dieht eher dazu um zu sehen: Ja, Öldruck ist da...genaue Zahlen sind das aber meißt nicht.

Gruß Dirk

Naumann91 hat geschrieben:hat denn jemand die richtwerte des öldrücks?

wenn der motor warm gelaufen ist habe ich im standgas ca 1,8 bar und bei volllast 3 bar...

lg

Ich hab dir schon ein paar mal gesagt,mach die Lager und Pumpe neu und du bist auf der sicheren Seite,vorallem nach der Aktion wo die Karre mit Wasser im Öl gelaufen ist, sonst hast früher oder später ne Wartungsöffnung im Block oder verballerte Lagestellen,dann muss die Welle raus und es ist mit neuen Lager nicht getan.