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Hi Leute,
ich habe mir einen Peugeot 806 2.1 TD , Motorcode XUD11BTE als Ersatzteilträger gekauft weil ich dachte daß bei meinem die Einspritzpumpe hinüber wäre. -> war dann zum Gück doch nicht.
Der Vorbesitzer war so "nett" den Motor inkl. Antriebswellen komplett auszubauen und den Kopf zu zerlegen ->weil 2 Kipphebel kaputt sind.

Jetzt habe ich mir überlegt daß ich das Fahrzeug wieder herrichten will, da die Karosserie und der allgemeinzustand recht gut ist. Alle Teile sind vorhanden.


Da es ja sehr eng zu geht im Motorraum und ich mir unsinnige Arbeiten ersparen will nun folgende Fragen:

Gibt es eine Reihenfolge die es zu beachten gilt beim Motoreinbau?
Ist es sinnvoll den Motor erst auf dem Achsträger aufzubauen ,inkl. Vorderachse, und dann als ein Teil in die Karosserie einzusetzen?
Könnte mir jemand eine Anleitung zukommen lassen? Zbsp. aus einem Werkstättenhandbuch?

Vielen Dank im voraus.
Gruß Thomas

Bin für jeden Tip dankbar.

Sers,

wieso willst den Motor erst auf'm Achsträger montieren und das ganze dann einbauen? Wenn du VA drin ist, laß die drin!

Bau doch einfach die front weg und Motorhaube und setz den motor mit samt Getrieb von vorn rein. Das rein friemeln von unten incl Achsträger ist nicht ganz ohne. Da brauchst mehr wie nur 2 hände. Beim 205 haben wir auch die Karosserie über den Motor gehoben, waren aber zu dritt.

Mfg Martin

Ich habe in der Fachwerkstatt mal Zahnriemen wechseln, Kupplung tauschen und Gangseile erneuern lassen. Da haben die den Motor samt VA ausgebaut weil es so angeblich einfacher zum arbeiten wäre. Laut Werkstattmeister wäre das beim 806 er so vorgesehen. Deshalb bin ich auf diese Idee gekommen.

Sers,

ja wenn man eine hebehüne und ein achsvermessgerät hat, ist diese variante wirklich sehr einfach! Kann man aber ned alleine mit nem Wagenheber machen.

Wennst wirklich nur alleine bist, dann leih dir doch nen Motorkran aus. Ist zwar immer noch ned ganz ohne, ist aber die einfachste variante.

Mfg Martin

nábend
Das ist meine Ausgangssituation:

Wie man sieht ist das Lenkgetriebe noch eingebaut, die Antriebswellen aber draußen.
Teilweise sind die Klimaleitungen vorhanden. Das Hosenrohr ab Turbo ist auch noch da.
Sämtliche Steckverbindungen sind getrennt, alle 3 Kühler sowie die gesamte Front ist abgebaut.
Der Motor ist zerlegt in der Garage. Sämtliche Anbauteile sind abgebaut, aber vorhanden.
ALLE Teile zur komplettierung des Fahrzeuges sind vorhanden.
Nur möchte ich nicht z.Bsp. den Motor reinheben um dann 2 Std. später zu merken das der Auspuffkrümmer erst festgeschraubt werden muß weil ich zu den Schrauben nicht mehr komme und den Motor wieder ausbauen.
Bei dem großen Umfang des Projektes wäre eine Anleitung hilfreich, um nicht irgendwelche Leitungen, Anschlüsse oder anderes zu vergessen bzw. zu übersehen.
Gruß Thomas

Sers,

hast ja extrem viel platz!

Eine exat anleitung wird dir hier keiner so recht geben können. Die meisten machen solch umbauten eher an den kleineren autos.

Aber ich sag mal so, wenn du den Krümmer vorher schon ran machst, schadet das ned! Den rest müßte man vor ort sehen. Der zusammenbau sollte aber recht fix gehen.

Mfg Martin

So, der Motor ist drin.
Ist auch gleich mal angesprungen.
Läuft auch schön rund und nimmt Gas schön an.
Die Reparatur scheint geglückt.
NUR:
Jeweils links und rechts, beim Kabelstrang der Blinker und dgl. dabei, ist ein Violetter, 2 poliger Stecker mit braunem Gehäuse wo ich kein Gegenstück finden konnte ??
Außerdem lassen sich der 1, 3 und 5. Gang nicht einlegen. Neutral, 2,4 und Retour funktionieren.
Und die Stop-Leuchte blinkt durchgehend.

Was habe ich falsch gemacht?
Bzw. wo gehören die Stecker hin?

Vielen dank für die Tipps, Gruß Thomas
Nachtrag: Ich vergaß zu erwähnen das der Anschluss der Kurbelwellenentlüftung zum Luftschlauch abgebrochen ist (war schon so) d.h. er bekommt Falschluft. Villeicht ists ja wichtig...

Sers,

was hast du denn bitte alles getauscht? Ich dachte, du hast nur den Motor getauscht? Und jetzt redest zu von steckern am Blinkerkabelbaum? Ist dort auch nen Blinksignal drauf? Ned das es für die Blinker im Kotflügel ist *g*

Getriebe: Hast du das alte getriebe wieder eingebaut oder ein neues? vielleicht paßt der gegenhalter von der seilzugschaltung nicht mehr. Ich mein so, das er auf anschlag ist und deswegen nicht in die oberen gänge schalten kann. Hat sich denn die Position des Schalthebels innen verändert?

Stop-Leuchte: Leuchtet die alleine oder geht noch zusätzlich eine Leuchte mit an? Öldruckschalter vergessen an zu schließen?

Den anschluß der entlüftung zum ansaug, kannst den wieder reparieren? Der liegt doch vor dem Turbo oder? Und somit sollte er keinen einfluß haben. Sind ja keine sensoren dort angebracht.

Mfg Martin

Genaugenommen habe ich nur 2 Kipphebel , Nockenwellenantriebsrad und einen zahnriemen- und Keilrippenriehmensatz getauscht.
Der Rest ist "alt".
Ausgebaut hat den Motor jemand anders.
Wie auf einem Bild weiter oben zu sehen ist ist die komplette Front abgebaut gewesen. Kotflügel li. und re. waren noch drauf.
Scheinwerfer, Frontmaske, Blinker Hupe ...war weg.

Die Stecker kommen aus der selben Richtung wie die Kabel von den Blinkern, nicht direkt vom Blinkerkabel ! Unter anderem sind da auch noch die Kabel und Stecker für die NSW, Hupe, Blinker.

Den Schlauch werde ich versuchen mit Epoxy anzukleben...sollte schon klappen.
Wegen der Stop Leuchte muss ich nochmal schauen, ich muß nur immer mit Fremdstrom starten da die Batterie durch die lange Standzeit komplett hinüber ist.
Gruß Thomas
Nachtrag: Habe gerade nachgesehen wegen der Stop Leuchte: Blinkt ganz alleine ohne einer anderen Warnleuchte

Sers,

für des bisl bauts ihr'n Motor aus? *g* (nur spaß!)

Wegen der schaltung: Kann man die einstellen? Ich mein so wie z.B. nen Gasseilzug? Oder sind unten am Getriebe die seilzüge vertauscht?

Wegen den Steckern? Beleuchtung vorn funktionier vollständig? NSW, Standlicht und co? Höhenverstellung geht auch?

Mfg Martin