www.peugeotforum.de

moin,

mein Diesel (DW12) macht mir ein wenig Sorgen:
Korrekturmenge von einem Injektor steht auf +5 die anderen sind alle auf 0 AFAIR, was AFAIK der max. Korrekturwert ist.
Ursachen gibt es viele, die einfachste ist wohl eine Verkokung vom Injektor.

Zum Ausbau:
Habt ihr Tips fuer mich. Ich hab gelesen, dass die Dinger fies fest sitzen koennen. Ich braeuchte falls moeglich ne
Skizze mit Massen fuer einen Schlagabzieher, also nur die U-foermige Klammer welche in den Injektor eingehangen
wird.

Ich versuch mal ne Skizze:

^
| (hier Schlagabzieher)
----
|
|
|
----
^ (Injektor)
|
|

zum Reinigen vom Injektor:
Zwei Moeglichkeiten fuer den Injektor:

a) was haltet ihr von dem Zeug (bin ueber den Typ in einem E39 Forum gestolpert): http://www.injektorreiniger.de/
b) alternativ die Injektoren zu Bosch schicken und dort reparieren/reinigen lassen oder Austausch

Vorab vielen Dank

Gruss

Real

Real hat geschrieben: a) was haltet ihr von dem Zeug (bin ueber den Typ in einem E39 Forum gestolpert): http://www.injektorreiniger.de/
b) alternativ die Injektoren zu Bosch schicken und dort reparieren/reinigen lassen oder Austausch

Moin,

ich kippe immer von liqui Moly das Dieselfit rein, Ergebniss danach FAP Beladung bleibt auf viel niedrigerem Niveau. Wenn die Korrekturwerte auf 5mg/H liegen (im Standgas) dann prüf mal Deine Kompression bzw mach einen "Hoppeltest", erst danach machts Sinn die Injektoren raus zu reißen.

Aron hat geschrieben:

Real hat geschrieben: a) was haltet ihr von dem Zeug (bin ueber den Typ in einem E39 Forum gestolpert): http://www.injektorreiniger.de/
b) alternativ die Injektoren zu Bosch schicken und dort reparieren/reinigen lassen oder Austausch

Moin,

ich kippe immer von liqui Moly das Dieselfit rein, Ergebniss danach FAP Beladung bleibt auf viel niedrigerem Niveau. Wenn die Korrekturwerte auf 5mg/H liegen (im Standgas) dann prüf mal Deine Kompression bzw mach einen "Hoppeltest", erst danach machts Sinn die Injektoren raus zu reißen.

moin,

"Hoppeltest" muss ich mal mit meiner Frau reden

mal im Ernst: Was soll ich da machen?

Zum Kompressionstest: muss da nicht auch der Injektor oder die Kerze raus? Was brauch sonst noch?

Gruss

Real

Real hat geschrieben: "Hoppeltest" muss ich mal mit meiner Frau reden

mal im Ernst: Was soll ich da machen?

Zum Kompressionstest: muss da nicht auch der Injektor oder die Kerze raus? Was brauch sonst noch?

Kompressionstest übers Glühkerzenloch. Hoppeltest an nen Hang stellen und im 3. oder 4. Gang rollen lassen, nach jedem OT abbremsen, und den Motor an den Bremspunkt ran rollen lassen. So hat man nen super Vergleich ob alle Zylinder eine halbwegs gleiche Kompression haben, ungenauer als eine Druckprüfung ist das auch nicht, inwiefern man nur Abweichungen feststellen will, da die Kompressionsverluste bei diesen Drehzahlen bei Undichtigkeiten viel grösser ausfallen als wenn der Anlasser mit 200rpm durchzieht.

Noch was zum Injektordemontieren, ich drehe die Dinger auch immer etwas beim ziehen, da kommen die im Normalfall recht gut.