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Hi,
woher weiß ich wann, bzw. ob der Dieselfilter gewechselt werden muss?
Kann starkes Rußen ein Zeichen dafür sein? Ich schäme mich das Auto anzumachen,wenn eine Menge Passanten an mir vorbeikommen, da er so stark rußt, dass es schon peinlich ist
habe einen 2,0 Hdi BJ 02 ohne FAP

wenn der dieselfilter zu ist dann geht nicht wirklich was dann ruckelts weil kein diesel mehr ankommt... starkes rußen ist was anderes. das bedeutet das zu viel diesel verbrannt wird... das hat mehrere ursachen wie defekte injektoren falsche werte vom luftmengenmesser oder kann es sein das du eine P-box von Ebay verbaut hast oder den raildruck erhöht hast? das wären auch uhrsachen.... was sagt der rest?

Könnt auch an mangelnder Wartung liegen, sprich Lufi verschmutzt!

kubi hat geschrieben:Hi,
woher weiß ich wann, bzw. ob der Dieselfilter gewechselt werden muss?
Kann starkes Rußen ein Zeichen dafür sein? Ich schäme mich das Auto anzumachen,wenn eine Menge Passanten an mir vorbeikommen, da er so stark rußt, dass es schon peinlich ist
habe einen 2,0 Hdi BJ 02 ohne FAP

Moin,

bereits beim Starten?

Unter Last gibts beim HDi idr nur viel Ruß wenn nach dem Turbolader das Saugrohr undicht ist bzw noch nicht die geänderten Muffen verbaut wurden, da die alten irgendwann reißen bzw platzen.

Luftfilter ist viel wichtiger, den DiFi kannste heutzutage fast 200000km fahren, wenn der zu ist kommt eine Fehlermeldung, bzw heutzutage verdrecken die Filter ja kaum noch.

Naja Dieselfilter verstopfen heute kaum noch????? Wenn du einen wagen ohne Fap fährst geb ich dir recht. Aber mit dann kommt das schon öffter vor. (was hier aber jetzt ja nicht der fall sein kann)

würde auch turboschläuche kontrollieren ( bin mir grad nicht sicher ob dein wagen einen ladeluftkühler hat, aber die schläuche bilden auch gerne öffters blasen im inneren und " verstopfen" den schlauch dann.) und luftfilter würd ich auch kontrollieren.

mfg der todt

DerTodt hat geschrieben:Naja Dieselfilter verstopfen heute kaum noch????? Wenn du einen wagen ohne Fap fährst geb ich dir recht. Aber mit dann kommt das schon öffter vor. (was hier aber jetzt ja nicht der fall sein kann)

würde auch turboschläuche kontrollieren ( bin mir grad nicht sicher ob dein wagen einen ladeluftkühler hat, aber die schläuche bilden auch gerne öffters blasen im inneren und " verstopfen" den schlauch dann.) und luftfilter würd ich auch kontrollieren.

Nicht zu verwechseln ist der Dieselfilter mit der Meldung "Dieselfilter reinigen", die Meldung gezieht sich nämlich auf den FAP und hat mit dem Dieselfilter/Kraftstofffilter nix zu tun.

Das mit den Blasen musst Du mir mal genauer erklären, ist mir bei PSA nix darüber bekannt. Übrigens egal ob LLK oder nicht, die Muffen zwischen Saugrohr und ATL, sowie ATL und Ansaugkrümmer sind bei allen 90 und 110ps 2,0 HDis der Knackpunkt, beziehen sich die Blasen auf die Plastikleitungen (welcher Meiner Erfahrung nach bei zu viel Druck lediglich platzen) oder auf das S-förmige Rohr zwischen LLK und Ansaugkrümmer? Bei welchen Motor treten diese Probleme auf?

Hier ist noch dazu gesagt das sieht man schön am Öl, nimmt man die Verkleidung ab und schaut mit einer Taschenlampe hoch zum Saugrohr sieht man gut wenn an einer der beiden Muffen frisches, schön schwarzes Öl dran hängt, meist hängen dann auch schon Tropfen unten an dem Rohr.

Zu den Blasen: Der Schlauch der vom ladeluftkühler zum druckrohr aus plastik geht. (weiß halt jetzt nicht genau welcher motor genau)
die schläuche weichen innen auf und es zieht sich im bogen eine gummiblase auf, so dass der motor weniger bzw teilweise sogar garkeine luft mehr bekommt. hatten wir damals öffter.

mit dieselfilter meine ich auch den kraftstofffilter, grade wenn ein fap diesel länger auf "halde" bzw sehr wenig zB 10 000 pro jahr bewegt wird setzt sich das nette additiv im filter ab und setzt den zu. (auch schon öffter gehabt)


mfg dertodt

DerTodt hat geschrieben: mit dieselfilter meine ich auch den kraftstofffilter, grade wenn ein fap diesel länger auf "halde" bzw sehr wenig zB 10 000 pro jahr bewegt wird setzt sich das nette additiv im filter ab und setzt den zu. (auch schon öffter gehabt)

Aber Probleme mit unzureichenden Hochdruck...? Meinen ersten Filter hatte ich irgendwo bei 180000km gemacht und der Raildruck wurde trotz 60% mehr Bedarfsmenge problemlos erreicht.

Also bei dem Rohr gehts um nen RHZ Motor, weil am RHS habe ich selber die Gummileitungen und Plasterohre bei über 2 Bar und >170°C LLT vor LLK nur zum Platzen gebracht *g*.

Aron hat geschrieben:
Aber Probleme mit unzureichenden Hochdruck...? Meinen ersten Filter hatte ich irgendwo bei 180000km gemacht und der Raildruck wurde trotz 60% mehr Bedarfsmenge problemlos erreicht.

Also bei dem Rohr gehts um nen RHZ Motor, weil am RHS habe ich selber die Gummileitungen und Plasterohre bei über 2 Bar und >170°C LLT vor LLK nur zum Platzen gebracht *g*.

Durch das additiv im kraftstofffilter hatten wir schon mehrere ausfälle. liegenbleiber, startprobleme, leistungsprobleme , ruckeln.
(meist aber wiegesagt wenn die autos mehr als ein halbes jahr auf dem hof standen oder eben wenn sie nicht viel gefahren worden sind)
Das ist aber nicht nur ein fehler von den größeren motoren sondern auch schon beim 9hz (1.6HDI) vorgekommen.

zum motortyp wiegesagt ich weiß nicht mehr genau welcher von denen es war aber es ist halt ein gummischlauch der sich warum auch immer in sich so zerlegt das sich eine blase bilden kann. teilweise zieht sich die blase erst bei erhöung der drehzahl an so das keine leistung vorhanden ist aber teilweise ist diese blase schon so groß das dieser fehler schon ab dem leerlauf da ist.

danke für die zahlreichen antworten
am luftfilter liegt es nicht, da der nagelneu ist.
ich war mittlerweile in der PUG werkstatt und die sagten, dass der 3. Injektor kaputt sei, da ein wert von -3% angezeigt wird
kostet die reparatur viel geld?