www.peugeotforum.de

Nabend Gemeinde

Ich habe mir mal Gedanken über einen Motorumbau vom S16 mit 150Ps auf V6 aus dem 406 gemacht und nun wollte ich mal die Spezialisten unter euch befragen ob es machbar ist mit (TÜV versteht sich). Und was ich da so beachten muss (müsste ist bis jetzt nur ein Kopfgespenst).

Danke schon mal Michi

Moin,

die 50 PS Mehrleistung bekommst du auch aus dem 2l Motor raus, der Umbau auf V6 ist so gut wie gar nicht TÜV-bar.

Den Umbau haben zwar schon einige gemacht, aber 95% davon kommen aus England und da ist eine Genehmigung völlig egal

Was ist den am besten die die Nockenwellen umbauen (Sprich scharfe Nocken) oder ein Turbo Kit?

Benutz mal die Suche das Thema gibts 2x die Woche.

Fakt ist der Umbau ist viel zu Aufwendig, zu Teuer udn ob man Tüv kriegt ist Fraglich.

Besser den 163psler Verbauen udn Scharf machen. Mit Chip und Wellen kommste auf Ca 200 Ps. Mit Kompressor auf Ca 235ps und mit turbo bis zu 400PS wobei das Getriebe nicht lange halten dürfte.

XenonShock hat geschrieben:Besser den 163psler Verbauen udn Scharf machen. Mit Chip und Wellen kommste auf Ca 200 Ps. Mit Kompressor auf Ca 235ps und mit turbo bis zu 400PS wobei das Getriebe nicht lange halten dürfte.

Und für was muss ich da von 150 PS auf 163 PS S16 umbauen ?
Deine angegebene Leistung hol ich auch aus dem 150 PS Motor raus !!

Michixsi hat geschrieben:Was ist den am besten die die Nockenwellen umbauen (Sprich scharfe Nocken) oder ein Turbo Kit?

Also nur mit Chip und Nocken kannst du etwas mehr aus dem Motor holen, die Frage ist ob sich´s rentiert für ein bisschen mehr Leistung 2.000 Euro oder mehr auszugeben.
Und sobald du noch mehr willst (Turbo oder Einzeldrosselanlage usw.) wirst du wieder Probleme beim Tüv bekommen, da du keiner Abgasnorm mehr entsprichst....

Grüße Thilo

306cabrio hat geschrieben:

XenonShock hat geschrieben:Besser den 163psler Verbauen udn Scharf machen. Mit Chip und Wellen kommste auf Ca 200 Ps. Mit Kompressor auf Ca 235ps und mit turbo bis zu 400PS wobei das Getriebe nicht lange halten dürfte.

Und für was muss ich da von 150 PS auf 163 PS S16 umbauen ?
Deine angegebene Leistung hol ich auch aus dem 150 PS Motor raus !!

Em ich glaub das kann jeder und von müssen war nie die Rede.

Liegt nur daran man hat eine bessere Basis den Moderneren Motor und es gibt viel mehr Teile und Kits dafür. Und für den motor kenne ich die Leistungsdaten die beim Umbau so raus kommen.

XenonShock hat geschrieben:Em ich glaub das kann jeder und von müssen war nie die Rede.

Liegt nur daran man hat eine bessere Basis den Moderneren Motor und es gibt viel mehr Teile und Kits dafür. Und für den motor kenne ich die Leistungsdaten die beim Umbau so raus kommen.

Also wenn es um Kompressor oder Turbo Umbau geht, hast du mit dem 163 PS recht, da bekommst du die Teile und findest jemand der so einen Umbau schonmal gemacht hat....

Aber für Saugmotor-tuning, würde ich auf jedenfall auf den 150 PS Motor zurückgreifen, da bekommst du alle Teile und kannst viel mehr in´s extreme gehen.
*Siehe 306 Maxi mit bis zu 300 PS Saugmotor*

Grüße Thilo

Der 163PS-Kopf (übrigens der gleiche wie der 132ps 16v) soll wohl strömungsgünstiger sein. Der 150PS ist eng mit dem Mi16 verwandt, der 163/132ps ist fast schon ein EW-Kopf.

Blockmässig unterscheiden sich die Motoren auch fast garnicht, man könnte allerdings mal die Bestellnummern der Kolben und die Kompression vergleichen. Ich denke nicht das es in dem Fall Sinn macht nen 150ps durch nen 163ps zu ersetzen, höchstens nen Kopf organisieren, bearbeiten und mit neuen Nocken auf den vorhanden 150ps-Rumpf bauen! Alles Andere steht in keiner Relation zum Aufwand. So hat man auch ein fahrendes Auto und muß nur ein paar Stunden während des Kopfwechsels drauf verzichten, Motorumbau dauert immer Minimum einen ganzen Tag.

@sub

bin mir nicht ganz sicher, habe mich mit diesem umbau mal vor 3jahren oder so beschäftigt -ich meine mich an folgendes erinnern zu können:

Der 163PS-Kopf (übrigens der gleiche wie der 132ps 16v) soll wohl strömungsgünstiger sein.

jain.

EV und AV sind unterschiedlich groß -interessanterweise beim s16 sind die EV kleiner und die AV größer. (29,6mm zu 30,x mm)

ventilschaft ist um 1mm schmäler

(zu nw/räder sag ich mal nichts)

Blockmässig unterscheiden sich die Motoren auch fast garnicht,

der s16 hat laut unterlagen von damals eine ölbodenkühlung gehabt -die 132ps motoren hatten TEILWEISE eine bohrung im block. dh bei einigen motoren konnte man die kühlung "problemlos" nachrüsten -bei anderen gar nicht.

wie sich das ganze auf 100TKM+ ausübt (ohne kühlung) wäre die frage -hab diesen umbau mal für jemanden gemacht, allerdings fährt der das auto recht zahm warm bzw kalt und ruft die mehrleistung wirklich nur im "notfall" für kurze zeit ab -also nicht 20mins dauerfeuer bei max rpm usw.

gruß