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Hallo Leute,
mir ist bei den glatten Strassen aufgefallen, daß wenn beim Anfahren im ersten Gang auch nur ganz kurz die Räder durchdrehen (trotz aktivem ASR und aktivierter Winterschaltung) der zweite Gang erst jenseits von 4000 Upm eingelegt wird. Unter 4000 Upm kann ich bald Kilometer weit fahren ohne das ein Wechsel der Gänge vorgenommen wird. Das passiert tatsächlich nur nach durchdrehen der Räder, ansonsten funktioniert das Getriebe tadellos, auch das manuelle Hochschalten. Hat das einer von den Automatikfahrern auch schon erlebt? Ob sich da ein Update der Automatik Software lohnt?


Und wenn`s interessiert: Die Sitzheizung funktioniert wieder, hab bei ebay eine Carboheat gekauft und bei einem Ortsansässigen Sattler einbauen lassen. Kosten knapp 160 Euro.
Und der LPG Umbau funktioniert auch noch ohne jedes Problem, jetzt ca. 7000km. Verbrauch zw. 12 und 15,5l

P.S. Ich suche immer noch eine Abnehmbare...

Danke
pjoe

Ich fahre nie im "Wintermodus", da sich mir der Sinn noch nicht völlig erschlossen hat. Auf diesen führe ich auch Deine Beobachtung zurück.
Bei Glätte soll man früh schalten, wenig und gefühlvoll Gas geben. Das kann die 6-Gang Automatik doch im Normalmodus perfekt, bei 15 km/h der 2.Gang, bei 30 der 3., bei 40 der 4. und bi 50 schon der 5.Gang, besser kann man das nicht umsetzen.
Bisher habe nur festgestellt, dass im Wintermodus höher gedreht wird und bei Bergabfahrten nicht oder nur sehr spät zurückgeschaltet wird.
Ich bevorzuge das frühere Schalten, nicht nur im Winter.

mike

nun, der wintermodus ist glaube ich nur das der 3. gang zum anfahren genutzt wird.... habe ich zumindest den eindruck.

sage mal mike, schaltet der bei dir so im automatik oder handmodus? meiner macht das leider nur im handmodus so....

Hallo
hoppla, es sollte heißen ``und NICHT aktivierter Winterschaltung´´ Bei dieser fährt er im zweiten Gang los.
Aber eben im Normalmodus im ersten Gang, da tritt dieses immer auf wenn beim Anfahren die Räder minimalst Schlupf kriegen.

pjoe

hmm, meiner schaltet konsequent bei 2000 Umdreheungen...... nur wenn ich den tempomat reinmache schaltet er dann nach ca. 10 sekunden auch mal so bei mind. 1700 rpm aber nie bei weniger. Im Handmodus sieht das natürlich anders aus...
Den Wintermodus hab ich auch noch nicht kapiert, der motor dreht viel höher und er schaltet einfach später, vom geräusch hab ich auch das gefühl er fährt mit "schleifender kupplung" die ganze zeit.
Aber das Phänomen, dass nach dem Einsatz von ASR/ESP usw. der Automat nicht schaltet hab ich nicht...

Könnte es evt. daran liegen dass die Automatik vor lauter Intellegenz nach ASR-Eingriff automatisch in den Wintermodus wechselt. Wäre nach meiner Erfahrung mit dem adaptiven 4-Gang-Automaten immerhin denkbar. Salut! V.

ja, aber er kann ja wenn das ASR aktiv war "kilometerweit" ohne zu schalten fahren, selbst mit wintermodus im 2.Gang stimmt da was nicht....

@ Dany

Nein, so schaltet der Automatikmodus.
Bei meinem Vorgänger, dem C5 hatte ich die 4-Gang Automatik von ZF. Da habe ich häufig eingreifen müssen, da ich im Stadtverkehr bei 50 km/h nicht im 2.Gang fahren wollte, der Schaltpunkt war bei 55 km/h.
Aber seit ich die 6-Gang Aisin-Warner Automatik habe, ist das völlig überflüssig,- sie schaltet perfekt so, wie ich auch schalten würde. Auch der Freilauf gefällt mir, beim C5 habe ich schon mal bei leichten Bergabfahrten manuell auf "4" geschaltet, wenn ich keine Motorbremse wollte, Aisin kann das auch selber. Das spiegelt sich auch in meinem Verbrauch, ich kann es selbst kaum glauben. Bei 20% Autobahn und 40% Stadt und Landstraße bleibt der BC konstan bei 6,8 l/100km stehen, beim Tanken sind es dann errechnete 6,9ltr., das finde ich sensationell.
Ich habe ein bischen gesucht, weil mich das Getriebe interessierte und fand doch einige Datenblätter mit interessanten Fakten. Es ist die weltweit erste Automatik mit 6 Gängen für Frontantrieb und hohem Drehmoment (bis 400 Nm).
Interessant ist auch, wo sie bereits verbaut ist:

Alfa Romeo 159 - 1.9 JTDm; 2.4 JTDm; 3.2 JTS
• Alfa Romeo Brera - 1.9 JTDm; 2.4 JTDm; 3.2 JTS
• Alfa Romeo Spider - 1.9 JTDm; 2.4 JTDm; 3.2 JTS
• Cadillac BLS - 1.9 D; 1.9 D (TST);
• Citroën C4
• Citroën C5
• Citroën C6
• Fiat Croma - 1.9 JTDm; 2.4 JTDm;
• Ford Five Hundred
• Ford Fusion
• Lancia Delta (2008) - 1.8 DI Turbo
• Land Rover Freelander 2
• Lincoln Zephyr
• Mazda 6
• Mazda CX-7
• Mazda CX-9
• Mazda MPV
• Mercury Milan
• Mercury Montego
• Opel/Vauxhall Astra
• Opel/Vauxhall Vectra
• Opel/Vauxhall Zafira
• Peugeot 307
• Peugeot 407
• Peugeot 607
• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Saab 9-3 - 1.9 TiD; 1.9 TTiD;
• Volvo S60
• Volvo V70
• Volvo XC70
• Volvo XC90
Früher, als Benzin noch billiger als Bier war und ich einen Ford Mustang Mach 1 mit Bigblock fuhr, hatten Automatikgetriebe noch einen Ölmeßstab (heute ist eine lebenslang Ölfüllung im Getriebe), da konnte man noch selber kontrollieren. Ich erinnere mich, dass zu spätes Schalten immer kam, wenn der Ölstand zu niedrig war. Vielleicht lasst Ihr den Händler beim nächsten Service diesen mal kontrollieren.

Ich habe mal gefilmt wie sich das Getriebe nach dem Einsatz vom ASR (im Display steht ESP) verhält. Automatik im Normalmodus, erster Gang. Ich könnte so weiterfahren bis das Getriebe auseinander fliegt, oder (besser) ca. 3700Upm erreiche. Dann wird geschaltet. Irgendwie hab ich das Gefühl die Automatik ist kurzfristig im Sportmodus.
Wenn im zweiten Gang ASR aktiv ist, schaltet er auch ganz normal bei erreichen der Schaltdrehzahl.

http://www.youtube.com/watch?v=38LwChonJK8

Gibt es vielleicht die Möglichkeit die Automatik in Heimarbeit zu resetten?

pjoe

Wie gesagt im Winterprogramm dreht meiner auch höher, ob ähnlich extrem ist wie bei dir trau ich mit kalter Maschine nicht ausprobieren. Nehm ich den Wintermodus raus, wird gleich hochgeschaltet. Ist jetzt so ein Allerwelts-Ratschlag, aber zur Sicherheit würd ich schonmal bei einer (grösseren) Peugeot-Werkstatt das Getriebe am Computer chequen lassen. Da bekommst Du evt. auch eine neue Software eingespielt. Abgesehen davon dass es dich stört, kann man so auch einen Fehler mit Folgeschäden abwenden. Salut! V.