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Hallo.

Wir haben in der Familie einen 206 bj 2004 1,4L 75 PS
der im Sommer Super Läuft aber jetzt wo es kälter ist springt er schlecht an.

er geht an und gleich wieder aus - danach geht er nichtmehr an, der anlasser dreht aber normal
mit etwas gas geht er dann an aber man muß es halten, so bei 2000 umdrehungen 15sek oder so, sonnst geht er wieder aus.
ach und die Airbaglampen oben links im Tacho sind dann auch an.

Könnt ihr mir helfen, die in der freihen werkstatt sagen es ist kein Fehler auszulesen.

HILFE HILFE

Falls das dochmal jemand liest,
die Abgasluftpumpe ist defekt, deswegen die Fehlermeldung und ab und zu kommt die Sicherrung des Teils,
soll 300€ + Arbeitsstunden kosten bei Peugeot,

werds gebraucht versuchen.

Huhu...

also mein 206 hat z.B. so ein Teil gar nicht. Ich bin der Meinung hier im Forum mal gelesen zu haben, man könne die Sekundärluftpumpe per Diag deaktivieren lassen. Wird ja im "normalen" Betrieb sowieso nich benötigt, oder?!? Soweit ich weiß soll das Teil ja den KAT beim Kaltstart aufheizen um den Schadstoffausstoß zu verbessern.

lG Sören

moin.

habe das gleiche Problem mit meinem 206 ( 75 PS )
die sekundärluftpumpe is im ******.
Laut Peugeot kann ich damit rum fahren bis zur nächsten AU.
Er springt manchmal nicht an , aber nach 3 sekunden warten springt er gut an.

Ja dieses Teil kostet an die 250 ocken. Möchte dies auch selbst wechseln. Nur die Frage ist , wo sitzt das Teil und ist es schwierig des Teil auszubauen??
Im Buch wie helfe ich mir selbst stehts ned drinne

Hallo Leute,
habe das Teil durch einen befreundeten Mechaniker ausbauen lassen,
das ist Total fest, Verrostet und Vergammelt.
Ich Frag ihn nochmal wo es sitzt für euch.
Ja man braucht es nur zur AU, da könnten ohne andere Werte rauskommen.
Aber AU messen doch die Werkstätten da könnte man ja betrügen,
aber die gelbe Lampe im Tacho stört.
Ich versuche jetzt eine Gebraute Pumpe zu erwerben.

bomber hat geschrieben:Ja man braucht es nur zur AU, da könnten ohne andere Werte rauskommen.

Falsch. Die AU wird gemacht, wenn der Motor Betriebstemperatur hat. Dann ist das Teil nicht mehr in Betrieb.

du hast recht.

moin ,

War heute in der Werkstatt und habe gefragt wo des Ding sitzt. Bei mir (1.4 75 PS ) sitzt die Sekundärluftpumpe auf der Fahrerseite seitlich unter der Stoßstange.
Um ran zu kommen muß man am besten das Vorderrad abbauen und dann die Radkastenverkleidung vorn weg machen. Sind nur n paar Torx Schrauben. Dort ist das Teil an 2 Schrauben befestigt , ach 2 Schläuche hängen noch mit dran.
Also eigentlich ganz easy.


Nun habe ich aber ein Problem:
Bin heute ca 8 km Autobahn gefahren so mit 130.
Nachdem ich nach hause kam stotterte meiner bis zum geht nimmer. Beim Gasgeben hat man richtig gehört das er gestottert hatte.
Er war natürlich auf Betriebstemp.
was kann das gewesen sein? Kann das mit der Pumpe zusammen hängen?

Habe ja gestern neue Kerzen und neue Einspritzdüsen bekommen.

Cartman hat geschrieben: Falsch. Die AU wird gemacht, wenn der Motor Betriebstemperatur hat. Dann ist das Teil nicht mehr in Betrieb.

Aber bj 2004 sollte OBD2 konform sein, es sei denn man löscht bei warmen Motor unmittelbar vorm Tüv Besuch den Fehlerspeicher. *g*

Aber mal was anderes, das die Pumpe solchen Einfluss aufs Startverhalten hat kann ich mir nicht vorstellen, während dem Startversuch ist die Pumpe eh aus, wenn er also gar nicht erst anspringt ist was anderes faul. Auch hat die Pumpe keinen unmittelbaren und vor allem so schnellen Einfluss auf den Motorlauf bzw die Lambdasonden (die kommen erst nach paar Sekunden).

Wenn ich mich entsinne hatte PSA bei der Umstellung auf die Euro4 Fahrzeuge wohl imense Probleme mit den Abgaswerten nach dem Startbetrieb. Als PSA Lösung wurde nur die Einspritzmenge herabgesetzt, sprich der kalte Motor lief viel zu mager mit diesen Problemen. Altert jetzt ein Temperatursensor kann das in solchen Fällen schon starke Grenzwerdigkeiten auslösen. Wenn ich an einen Bekannten denke, die haben bei Citroen damals an Neuwagen mit Widerständen und Z-Dioden ne kleine Schaltung gebaut damit dem MSGR ein etwas kälterer Motor vorgegeukelt wurde, wodurch er wieder fetter lief.

Das schlecht anspringen kam bei mir von der batterie,
neue rein geht.
Obwohl ich nicht verstehen will das eine alte Batterie das Auto schlecht laufen läst,der Anlasser drehte sich ja wie verrückt.
Reichte vielleicht nicht ganz.

Bei mir ist Pumpe nun überbrückt, also die Schläuche verbunden und das Auto Startet und fährt normal.
Bin am überlegen das Teil ganz weg zu lassen.

Was sagst du Aron?