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Hallo @all,

gestern ist mir bei ca. 90 km/h die Motorselbstdiagnose angegangen. Es hat einmal gepiepst und schon war er da, der schöne, orange leuchtende Motor. Das Symbol blinkt nicht sondern ist ein Dauerbrenner. Getan hat sich dabei rein gar nichts, das Auto fährt wie immer, kein Ruckeln, kein Leistungsabfall oder Leistungsverlust, einfach nichts. Bin dann erstmal vorsichtig nach Hause.
Gestern noch bei Peugeot angerufen und gleich für heute einen Termin zum Fehlerauslesen bekommen. War dann heute morgen hin und der Fehlerspeicher hat auch nur einen einzigen Fehler ausgespuckt. Der nette Servicemitarbeiter hat mir dann erklärt, dass eine der zwei Lambdasonden, die Sauerstoffsonde, durchgebrannt ist. Teil muss bestellt werden.

Jetzt bin ich aber doch leicht irritiert, denn über die SuFu hier im Forum und auch sonst im Internet habe ich erfahren, das bei defekten Lambdasonden oft Begleiterscheinungen wie Ruckeln usw. auftreten. Mein Kleiner muckt aber überhaupt nicht, fährt sich allerbest. Ich meine, ich bin natürlich froh drum, aber ich habe Sorgen, dass es noch etwas anderes sein könnte... Das wäre nicht fein, da nach Betrachtung des Kostenvoranschlags klar ist, dass so eine Sauerstoffsonde Geldbörsen frisst.

Ich möchte das Problem nachvollziehen können, daher möchte ich euch um Hilfe bitten: Wo sitzen die Lambdasonden? Und welche Funktion übernimmt die Sauerstoffsonde? Wenn diese jetzt falsche Werte liefert oder auch - wie scheinbar bei mir - gar keine mehr, registriert das Auto das nur und lässt die Motordiagnose aufleuchten, ohne weitere Begleiterscheinungen? Es erstaunt mich, da die Sauerstoffsonde dann demnach ja nur die Werte messen müsste, die letztendlich rauskommen, aber keinen Einfluss mehr auf die Motorfunktion haben. Ansonsten hätte mein Auto mich ja neben Motorselbstdiagnose noch auf andere Weise auf eine Unstimmigkeit hinweisen müssen… Oder denke ich jetzt völlig quer?

Liebe Grüße von Black Whisper, die um Verzeihung bittet, weil sie es einfach nicht schafft, sich kurz zu fassen...

Ganz einfach, Du hast Euro3 und OBDII Fahrzeug, diese 2. Sonde wird Monitor oder Diagnose-Sonde genannt.

Sie ist lediglich für die Überwachung der Funktion des Katalysators vorhanden, diese misst den Restsauerstoff im Abgass, hierbei muss weniger Sauerstoff gemessen werden, wie bei der 1. Sonde sprich Regel-Sonde, da ein funktionierender Kat Sauerstoff speichert.

Nun ist es so wird diese 2. Sonde träge macht das nichts, solange der Messkreislauf geschlossen ist und das STG Werte bekommt die von der 1. Sonde abweichen, aber falls sie nicht mehr funktioniert, ermittelt das STG garkeinen Sauerstoff mehr, daraus folt automatisch der Fehler: Fehler im Messkreislauf aulso Loop 2. Sonde, dann geht ebenfalls die Leuchte an.

Diese 2. Sonde kann auch nicht dafür sorgen das der Wagen ruckelt etc.

Sie ist soviel weiter weg vom heissen Krümmer wird dementsprechend garnicht so krass thermisch Belastet, ein klassisches verbrennen der Sonde kann ich mir nicht vorstelle das habe ich nicht mal beim 16V innerhalb von 150TKM geschafft.

Kann sein, Stecker ab oder Defekt, Korrodiert oder Leitung kaputt geht unterm Auto lang bis zum STG bzw. einen der Fetten Kabelstränge.

Oder eine Nager war am werk! Oder sie ist doch einfach nur kaputt.


Lass dir bloss keine Sonde von Pug andrehen die wollen sicherlich 150-180€, im Grunde reicht eine 4 Adrige gebrauchte Sonde, oder ne universale passende, du musst nur die Kabel umbasteln löten etc.

Mfg Oxas

möp, da war einer schneller xD

Danke Oxas für die verständliche und ausführliche Erklärung, damit hast du mir sehr geholfen! Mir war nicht ganz klar, wie die Lambdasasonden arbeiten, daher war ich unsicher, als überall von Ruckeln usw. geschrieben wurde. Aber wenn die 2. Sonde den Motor nicht in seiner Funktion beeinträchtigt, ist es nachvollziehbar, warum mein Auto ganz normal läuft.
Mein Auto hat zwar kein Euro 3 sondern Euro 4, aber ich denke mal, das tut deiner Erklärung keinen Abbruch.

Ich schätze, das der Servicemitarbeiter das "durchgebrannt" nicht wörtlich meinte, war in dem Gespräch das wir geführt haben mehr so dahergesagt. Er wollte mir vermutlich eindeutig klar machen, das die Sonde nicht mehr zu gebrauchen ist (sie sagt überhaupt nichts mehr).
Wenn eine neue Sonde eingebaut ist und der Fehlerspeicher gelöscht wird, werde ich vermutlich schnell erfahren, ob der Fehler behoben ist. Ich nehme es aber an, da die Werkstatt ihrer Sache sehr sicher ist (haben ja vielleicht neben Fehler auslesen auch unters Auto geschaut oder was durchgemessen).

Jepp diese Sauerstoffsonde ist nicht billig, zusammen mit den Arbeitskosten kommt da ein stolzer Preis heraus. Dank des Kostenvoranschlags konnte ich mich aber schon dran gewöhnen und trauere jetzt nur noch der Shoppingtour hinterher, die ich demnächst starten wollte

Ich bin zwar nicht unbegabt, aber diese Geschichte lasse ich von Peugeot machen. Das Auto ist mir für Eigenarbeit noch zu jung... Zumal ich besser schweißen als löten kann^^

Will ja nicht meckern aber die Sonde kann dir jeder, der zwei rechte Händen hat wechseln, also ich würds Dir machen, dann klappts auch mit dem Shopping!

Im Grunde gehts nur darum das die Leuchte aus ist und der Messkreislauf geschlossen ist, ich sags mal so eine Geschichte mit neuer Universalen Sonde von max. 100€.

Man muss nicht einmal den Fehlerlöschen, die Leuchte geht sofort aus, oder nach ein paar Metern fahrt.

Ich würd jemanden ausm Forum um Hilfe beten, der aus deiner Umgebung kommt.

Mfg Oxas

Hehe, danke für das Angebot

Es stimmt schon das ich einiges an Geld einsparen würde, wenn ich so eine Sonde selbst besorge und jemanden finde, der mir die auch einbaut. Wenn Peugeot es aber macht, fühle ich mich ein Stück weit sicherer, da die ja auch Garantie auf ihre Arbeit geben. Auf die Sonde sowieso, wäre ja auch der Fall wenn ich selbst eine besorge, aber auch für den Einbau…

Ich habe das Teil bei Peugeot bestellen lassen, aber vielleicht überlege ich es mir ja noch, hole die Sonde ab und schaue mich um, wer helfen kann. Ich kenne auch jemanden, der das vielleicht könnte, müsste ich aber erstmal nachhaken. Dann hätte ich zwar immer noch die teure Sonde, aber am Einbau gespart^^

Ich sag so oder so Bescheid, wie es dann letztendlich abgelaufen ist, da ich ja auch mitteilen möchte, ob sich der Fehler wirklich verabschiedet hat.

Black Whisper hat geschrieben:Ich sag so oder so Bescheid, wie es dann letztendlich abgelaufen ist, da ich ja auch mitteilen möchte, ob sich der Fehler wirklich verabschiedet hat.

Ok der Fehler ist jetzt weg bzw. der Dauerbrenner Motorselbstdiagnose leuchtet nicht mehr, allerdings ohne das auch nur irgendjemand was an meinem Auto gemacht hätte...

Freitag habe ich nach dem aufziehen meiner Winterschlappen meinen Kleinen gestartet und es leuchtete kein Motorsymbol mehr. Ich hätte mich ja gefreut, wenn das jetzt nicht bedeuten würde, das da irgendwo was nicht ganz richtig ist^^
Die Motorselbstdiagnose hat mindestens 120 Km über dauerhaft gebrannt, dabei hat der Motor mehr als 3x An und Aus mitgemacht.

Mir stellt sich jetzt die Frage, wie ich weiter vorgehe. Die Lambdasonde kann schlecht defekt sein, wenn kein Fehler mehr registriert wird. Ich werde mich mit Peugeot in Verbindung setzen müssen, um zu klären, wie das jetzt weitergeht. Austauschen der Sonde kommt nicht in Frage, da der Fehler aktuell weg ist. Es geht dann wohl doch eher in Richtung Verkabelung/Kontakte oder aber er registrierte schlechte Messwerte und hat jetzt festgestellt, das sie wieder im Rahmen liegen. Zeit bringt Rat^^

Black Whisper hat geschrieben:

Black Whisper hat geschrieben:Es geht dann wohl doch eher in Richtung Verkabelung/Kontakte oder aber er registrierte schlechte Messwerte und hat jetzt festgestellt, das sie wieder im Rahmen liegen. Zeit bringt Rat^^

Wow Du hast ja echt voll den Durchblick, ein sehr cleverer Gedanke, und aufjedenfall sehr gut möglich.

Ja tauschen wird ich jetzt auch erstmal nichts, da im Grunde auch kein fataler Fehler vorhanden war, du wirst sehen ob sich das häuft oder nicht.

Gibts vielleicht noch irgendeinen Zusammenhang mit dem Fahrverhalten, Strecke, Kilometer, Witterung?

Kann auch sein das die Sonde doch nen Schlag hat und sich das wiederholt, aber wie du selbst sagst, wird die Zeit das zeigen.

Mfg Oxas

Oxas hat geschrieben:... hierbei muss weniger Sauerstoff gemessen werden, wie bei der 1. Sonde sprich Regel-Sonde, da ein funktionierender Kat Sauerstoff speichert.

naja, speichern ist nicht das richtige wort. der sauerstoff wird ganz einfach verbraucht um CO und HC zu CO2 und H2O zu oxidieren.


aber sonst stimm ich zu - eine solche sonde ist ein verschleissteil und sollte einfach regelmässig getauscht werden. spart ärger. und meist auch sprit.

Sorry in Fachsprache spricht man immer von speichern, das es aber um Verbrauch des Sauerstoffs geht ist klar,

Ja aber die Monitor oder Diagnosesonde hält deutlich länger, und ist keine Teil was man in der Regel oft tauscht.

Die Regelsonde allerdings schon bei vielen Motoren ergibt sich relativ schnell ein erhöhter Verschleiss.

Mfg Oxas