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Hi!
Wenn man hier so liest hat ja der HDI 110 schon etwas mehr mit Turboproblemen zu kämpfen.
Sollte man dann da lieber die finger von lassen? Diese Motoren sollen ja bei Ford auch verbaut sein, da ist der Turbo auch öfters defekt.

Howard hat geschrieben:Hi!
Wenn man hier so liest hat ja der HDI 110 schon etwas mehr mit Turboproblemen zu kämpfen.
Sollte man dann da lieber die finger von lassen? Diese Motoren sollen ja bei Ford auch verbaut sein, da ist der Turbo auch öfters defekt.

Moin,

es geht sicherlich um den 1,6er? Wenn man den lader nach Vollgasfahrt immer wieder schön kalt fährt dürfte er sich wenig auffällig verhalten, auch die Ölsorte ist besonders wichtig, das originale 5w30 mit vermindertem Warmschmierfilm ist in der Tat nicht der Brüller, auch soll beim Ölwechsel nicht abgesaugt werden, sondern das alte Öl soll heiß sein und schon austropfen lassen.

Aron hat geschrieben: es geht sicherlich um den 1,6er? Wenn man den lader nach Vollgasfahrt immer wieder schön kalt fährt dürfte er sich wenig auffällig verhalten, auch die Ölsorte ist besonders wichtig, das originale 5w30 mit vermindertem Warmschmierfilm ist in der Tat nicht der Brüller, auch soll beim Ölwechsel nicht abgesaugt werden, sondern das alte Öl soll heiß sein und schon austropfen lassen.

Kalt fahren? Wie das? Kann man den den nicht wie jedes normale Auto fahren und dann abstellen? Oder muss man den nach zb BAB mit 180 und dann Parkplatz zur "Pinkelpause" erst noch 10min im stand laufen lassen? Ich bin da etwas "unerfahren", ich hatte noch nie nen Turbo.
Nur kenn ich das von unseren Dienstwagen auch nicht (VW und Skoda), die werden bestimmt nicht geschont .
Und welches Öl wäre den gut wenn das orig. nicht so gut ist?

Und stimmt es das die Ford-Diesel auch die Peugeot-Motoren sind?

Howard

Hi,

genau so in der Art sollte das aussehen, ja

Ob du dabei deine Notdurft verrichtest oder nicht, bleibt ganz dir überlassen

Ich habe an meinem HDi 1.6 jetzt 60.000 km drauf und kein Problem mit dem Turbolader.

Dadurch mein Ölverbrauch zwischen den Serviceintervallen (werden strikt eingehalten) nicht festzustellen ist, und der Lader noch ruhig rennt ohne Geräusche läuft, hoffe ich, dass der noch lange seinen Dienst tut.

Je nach Fahrstrecke lasse ich meinen bei gemächlicher Fahrt vor dem Abstellen ca. 20 Sekunden laufen, bei Stopps auf Autobahnen ca. 1 Minute, wenn der Aufenthalt länger dauert

Hintergrund: Die Laderwelle, die den Verdichter mit der Abgasturbine verbindet läuft auf einem Ölfilm (hier wichtig die von Aron angesprochene Ölqualität). Wenn man durch das Ausschalten des Motors auch die Ölpumpe abschaltet, bekommt diese Laderwelle keine Schmierung mehr und im Extremfall entstehen dort dann Verkokungen und die Laderwelle frisst sich fest.

Best regards

Martin

Howard hat geschrieben:Kalt fahren? Wie das? Kann man den den nicht wie jedes normale Auto fahren und dann abstellen? Oder muss man den nach zb BAB mit 180 und dann Parkplatz zur "Pinkelpause" erst noch 10min im stand laufen lassen? Ich bin da etwas "unerfahren", ich hatte noch nie nen Turbo.
Nur kenn ich das von unseren Dienstwagen auch nicht (VW und Skoda), die werden bestimmt nicht geschont .
Und welches Öl wäre den gut wenn das orig. nicht so gut ist?

Und stimmt es das die Ford-Diesel auch die Peugeot-Motoren sind?

Öl ist nen modernes 5w40 optimal. Turbomotoren sollten immer sachte kalt gefahren werden, sprich vorm Rast mal 2km mit 130km/h dahin tuckern reicht auch aus, bzw bringt sogar mehr wie paar Sekunden im Standgas laufen zu lassen.

Dienstwagen mag das eine sein, aber bei VW gibts auch Motoren, wo der Turbolader an der Leistungsgrenze bewegt wird (eigentlich alle Motoren, die schon sehr früh sehr viel Drehmoment entwickeln). Probleme müssen nicht unmittelbar auftreten und sind eben selbst unter den verschiedenen Motoren eines Herstellers unterschiedlich weit verbreitet. Früher stand sowas mal in der Bedienungsanleitung der Hersteller, aber mittlerweile recht es wohl wenn ein Auto die Garantiezeit übersteht. Ein Turbolader darf heuzutage bei 200000km ruhig mal kaputt gehen.

Wir reden bei Turboproblemen hier übrigens nicht das die automatisch nach einer gewissen Zeit aussteigen, sondern davon wie man Einzelfälle noch weiter minimieren kann, also wenn Du denkst ein VW hällt das unbedingt aus und bei dem 1,6er Ford Motor stirbt dann sofort der Lader irrst Du.