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mahlzeit

ich weiß das völlig falsche forum aber naja


wenn man bei wikipedia und allgemein googlet

wird immer geschrieben das der xantia activa sportlicher(seitenneigung) als ein bmw m3 und porsche

stimmt das wie lässt sich so ein activa fahren wirklich so gut??

die normalen xm und c5 lassen sich wie eine gummi kuh fahren

Hi,

ist schon ne Weile her, dass ich ihn mal (als Turbo c.t.) gefahren bin, aber ich versuch mal zu antworten:
unter einem wirklich sportlichen Auto in diesem Sinne versteht man sicher 'was anderes. Ich meine, dass es ihn ürsprünglich nur mit den stärken Motoren geben sollte (Turbo und V6) und er auch deshalb dieses Image verpasst bekam. Jedenfalls ging der c.t. recht ordentlich, aber nicht so, dass es mich vom Hocker gerissen hätte. Das geile an dem Teil ist allerdings tatsächlich die mögliche Querbeschleunigung bzw. das, was er diesbzüglich vertrug: ab einem bestimmten Neigungswinkel wurde die 6. oder 7. Federkugel (ich meine, dass die normalen Xantia und XM nur 5 oder 6 davon hatten) abgeschaltet, was zu einer spürbaren Verhärtung des Fahrwerks und einer wirklich nicht mehr wahrnehmbaren, minimalen und konkurrenzlos geringen Neigung führte. Wenn ich es noch richtig weiß, war von einer Querbeschleunigung von über einem g die Rede; das schafften damals wohl nur wenige ausgesprochene Sportwagen. Die Kehrseite war der ziemlich dünne und synthetische Grenzbereich, weil sinngemäß wohl bis zu einem gewissen Grad physikalische Gesetze ausser Kraft gesetzt oder zumindest verschoben wurden, diese aber naturgemäß auch ihre Grenzen haben :-). Man fuhr also sehr schnell ums Eck, merkte aber nicht so einfach, wo Schluß sein würde.

Unterm Strich:
interessante Technik, die aber in keinem Folge-Citroen so aufgenommen wurde, weil es einfach nicht zum sonstigen Sänften-Charakter passte. Der Xantia fährt sich aber in jedem Fall knackiger als C5 I oder XM! Ich muss allerdings eines sagen: in keinem Wagen fahre ich lieber schnell als in einem hydraulisch gefederten Citroen. Fühlt sich ausgesprochen sicher an und ist es wohl auch.

leistung ist klar

habe vom fahrwerk gemeint

denke mir noch das der zu groß und zu schwer ist
im vergleich zum 206 rc

das activa-fahrwerk war der technisch aufwendige versuch, dem hydropneumatik-fahrwerk eine seiner interessantesten eigenschaften zu nehmen: nämlich sehr hohe kurvengeschwindigkeiten bei gleichzeitig wahnsinnigem komfort.

selbst ein passiver xantia (oder der technisch recht ähnliche aber noch leichtere BX) gehen um die kurven, dass einem der mut schon flöten geht lange bevor man den grenzbereich überhaupt nur antippt.

das gewöhnungsbedürftige daran ist und war aber immer, dass man das als fahrer einem auto mit diesem sänftencharakter und v.a. dieser seitenneigung nie zutrauen würde. insofern hat das activa-fahrwerk nur den versuch unternommen, das HP-fahrwerk im grenzbereich subjektiv an ein stahlfeder-fahrwerk anzunähern. dass dabei noch höhere theoretisch mögliche kurvengeschwindigkeiten herauskamen, ist letztlich nur ein angenehmer nebeneffekt.

richtig sportlich im sinne eines sportwagens war kein einziger xantia. das sind sportlich abgestimmte mittelklasse- und familienkutschen. und diesen kompromis können sie verdammt gut. weit besser als jeder ähnlich motorisierte 3er BMW z.B.

wer was vergleichbares aber sportlicheres sucht, der sollte mal einen BX 16V mit 158ps oder noch besser den BX Sport fahren, der ab werk mit nem 1.9er samt 2 solex/weber-doppelvergasern und nem sehr straffen fahrwerk daherkam.

diese autos haben allen xantias eins voraus: sie sind viiiiel leichter.