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Hallo,

weiß jemand die Flußrate einer original 205 GTI Pumpe?
Wie sieht es mit Alternativen aus? Welche Marken sind empfehlenswert?

bis 1987 = 2160 ccm/minute oder 540 ccm in 15 sekunden
ab 1987 = 1240 ccm/minute oder 310 ccm in 15 sekunden

gemessen an der einspritzrail hinter dem druckregler, der konstante 2,9 bis 3,1 bar anlegen muss.

was sindn das für luschipumpen bei späteren modellen?

ich überleg ob ich nicht was vernünftiges einbaue, hab immer mehr das gefühl meine spritpumpe reißts nicht vom hocker, werd am wochenende mal die rückleitung freilegen und nen flowtest machen...

sagt dir walbro was? taugen die?

nö, sagt mir nix.

die neueren pumpen sind leiser und brauchen weniger strom. erst letztens stand der fahrer eines 92er CTI neben meinem 87er CTI und fragte mich, was denn da so laut surre ...

1,2 liter in der minute sind absolut okay. der druck und die fördermenge muss eben stimmen. aber die düsen lassen ja immer nur eine minimale menge durch.

das problem ist, das in dem moment wo die düsen aufreißen und ne große pulsweite haben, der druck bei zu wenig fördermenge durchaus signifikant einbrechen kann, obwohl da viel weniger durchgeht als die pumpe schafft.
walbro sind motorsportpumpen, gibts auch als einbausatz für unsere autos und kosten so ca 110euro von england aus. bin am überlegen ob ich mir sowas leiste, eigentlich geschenkt.

es gab im BX und ich meine auch im 405 sogenannte pulsdämpfer in der spritleitung, die genau diesen effekt verhindern sollen. der 205 hatte sowas aber nicht. das sollte aber nachrüstbar sein.

was vielleicht ne überlegung ist (für dich als elektronik-spezi) - die düsentaktung verzögern. im serientrim gehen sie ja alle gleichzeitig auf. vielleicht kann man sie ja zeitlich versetzt laufen lassen, indem man irgendwelche bauteile (ich hab davon null ahnung ... dioden?! widerstände ?!) zwischenschaltet.

oder du greifst dir den zündimpuls ab und koppelst den einspritzdüsenstrom an den zündimpuls - dann haste quasi ne zylinderselektive einspritzung

Kris hat geschrieben:es gab im BX und ich meine auch im 405 sogenannte pulsdämpfer in der spritleitung, die genau diesen effekt verhindern sollen. der 205 hatte sowas aber nicht. das sollte aber nachrüstbar sein.

was vielleicht ne überlegung ist (für dich als elektronik-spezi) - die düsentaktung verzögern. im serientrim gehen sie ja alle gleichzeitig auf. vielleicht kann man sie ja zeitlich versetzt laufen lassen, indem man irgendwelche bauteile (ich hab davon null ahnung ... dioden?! widerstände ?!) zwischenschaltet.

oder du greifst dir den zündimpuls ab und koppelst den einspritzdüsenstrom an den zündimpuls - dann haste quasi ne zylinderselektive einspritzung

prinzipiell ne gute idee... bei der m1.3 motronic liegen die düsen in 2er gruppen und gehen versetzt an. nur jetronic und die neueren einspritzsysteme (306 z.b.) gehen wieder alle gleichzeitig an.

das mit dem pulsdämpfer werde ich mir mal anschauen. evtl erfüllt aber eine weiche spritleitung ähnliches :-)

Kris hat geschrieben:bis 1987 = 2160 ccm/minute oder 540 ccm in 15 sekunden
ab 1987 = 1240 ccm/minute oder 310 ccm in 15 sekunden

gemessen an der einspritzrail hinter dem druckregler, der konstante 2,9 bis 3,1 bar anlegen muss.

grade gemessen:
meine kommt trotz ca 3.5 bar systemdruck auf 1.4liter/minute.
auch liegen brav 12.9V an ... reicht also.

Kennt jemand die Werte der Kraftstoffpumpe vom 106 XSI und vom 406 2.0er?
Ich brauche den Systemdruck und die Fürdermenge.
Danke schoneinmal.

andreasxsi hat geschrieben:Kennt jemand die Werte der Kraftstoffpumpe vom 106 XSI und vom 406 2.0er?
Ich brauche den Systemdruck und die Fürdermenge.
Danke schoneinmal.

der 2.0 8v (121ps) oder generell alle Magneti Marelli Systeme haben 2.5bar, die Bosch-Systeme 3bar.

Fördermenge der Pumpe dürfte auch bei ca. 1.4l/Minute liegen. Habe heute entsprechendes für den 306 gesucht, scheinen alle in etwa gleich zu sein!