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Erstmal Hallo

Dies ist mein erster Beitrag hier weshalb ich mich und mein Auto kurz vorstellen möchte.

Mein Peugeot ist ein '86 1.6-er Gti (Motorkennzeichen 180Z) mit ca. 130'000 km Laufleistung.

Ich selbst bin etwas älter als mein 205, hab mal im KFZ-Gewerbe ne Lehre gemacht, bin nun zum Sesselfurzer mutiert...

Ich habe folgendes Problem

Der CO-Gehalt im Abgas ist zu tief und lässt sich nicht anders einstellen.

Luftmengenmesser tauschen hat nichts gebracht, weshalb ich mir jetzt nicht sicher bin, ob beide defekt sind oder ob es eine andere Ursache dafür gibt.

CO-Wert liegt unter 1%, Toleranzgrenze wäre glaub ich 1.5%.

Habt ihr eine Idee?

Hallo,

ist das schlimm, wenn der Wert zu iedrig ist?

Gruß Volker206

Naja, dann läuft er halt zu mager... wie is das, ist dein 1.6er serienmäßig (also ohne Kat) oder hast du einen Gutmann-Nachrüstsatz drin?

Ich würde im ersteren Fall erstmal die Kraftstoffversorgung prüfen. Kommt vorne genügend Sprit an? Vorne mal den Spritschlauch abmontieren, Pumpe laufen lassen und kucken, wieviel die fördert. Evtl. is der Benzinfilter dicht oder du hast verdreckte Einspritzdüsen könnte ich mir vorstellen. Wenn das nix hilft, dann müsste man mal kucken, ob der LMM passt. Du könntest ihn aufmachen und die Feder um einen Zahn entspannen, dann läuft er schonmal von Grund auf fetter und dann mittels der Stellschraube das Gemisch wieder richtig einstellen.

Wie ist denn das Kerzenbild? Zu hell / weiß?

Grüße!
Dominik

Edit: Denkfehler - wenn du 1,5% CO haben sollst, hast du natürlich keinen Nachrüstkat drinnen.

wenn er denn nen nachrüst-kat hat, wäre der wert zu hoch.

mit puls-air (motor 180Z) müsste er laut werksanweisung 1,5% bis 0,5% CO im leerlauf haben. da liegt er ja drin.

wenn er fetter laufen soll, muss man den bypass (inbus) am Lmm eher etwas zudrehen. reicht das nicht, muss man den Lmm öffnen und die feder um 1 bis 2 zähne entspannen. Lmm von 1.6er GTI mit kat sind ohnehin magerer gestellt, also mal prüfen, ob nicht ein bereits geöffneter und wieder verklebter Lmm verbaut wurde.

@grummelzwerg: hast du dieses zusatzheft puls-air zur bedienungsanleitung?

Also kein Nachrüstkat, ist ein CH-Modell (wie ich auch) mit dem Pulsairsystem drauf.

Glaub nich, dass es an zuwenig Benzin liegt, da er dann bei hohen Drehzahlen zu Aussetzern neigen würde, was er nicht tut.

Kerzenbild war ok, hellbraun.

Grundsätzlich stört mich der zu tiefe Wert nicht, glaube aber dass dies bei der MFK bemängelt werden könnte (MFK=TüV).

@Herr Rackl: Kennst du denn die Boschnummer des LMM, der verbaut sein müsste?

056 ist die endnummer. und im falle puls-air müsste ein grüner punkt auf dem Lmm sein.

Danke für die Infos und Tipps.

Hab soeben nachgeschaut, der LMM ist der richtige.

Kleine Korrektur zum Abgaswert: Der CO-Gehalt liegt bei 0.19%, Soll ist 1.5 +/- 0.5.

Ich werde den Tipp mit der Feder nächste Woche angehen, mal schauen, was dabei rauskommt.

am bypass haste schonmal gedreht?

Ja hab ich, und wie erwähnt, danach einen anderen LMM verbaut mit dem selbem Ergebnis,
nämlich keine Reaktion auf die Einstellung der Bypass-Schraube und etwa gleich tiefer CO-Wert.

Hat eigentlich der Sensor (Temperatur?), welcher im LMM verbaut ist, einen grossen Einfluss?

keine reaktion wenn du am bypass drehst ?!
das ist nicht normal - die werte ändern sich relativ drastisch.

nen nachrüstkat hat der nicht zufällig?!
rehbraune kerzen und 0,19% CO wären für mich eindeutig kat-werte.

der temperatursensor hat nen einfluss - aber dessen wert wird direkt im Lmm verwurstet und beeinflusst nur das stauklappensignal.

hast du den Lmm mal nach prüfplan durchgemessen?