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Hallo zusammen,
hab ein paar Probleme mit meinem Baby und hoffe dass Ihr mir weiter helfen könnt.

Bei warmem Motor hat er immer wieder Aussetzer. Je wärmer desto schlimmer.
Fängt meist bei Vollast bei hohen Drehzahlen unter Last an. Das verschlimmert sich dann zusehends bis es nach einer Weile auch bei niederer Drehzahl auftritt.

Bei kaltem Wetter tritt es manchmal gar nicht auf, wenns im Sommer richtig heiß ist meist sehr schnell.

Bin noch nicht dahinter gekommen obs an der Luft- oder der Motortemperatur liegt

Die "üblichen Verdächtigen" hab ich schon eleminiert. Meine Hoffnung dass dadurch auch das Problem verschwindet ist leider nicht erfüllt worden.

Also im Klartext: Zündspule, Zündkerzen, Zündkabel, Zündspule, Kerzen, Kerzenstecker, Verteilerkappe, Läufer und Benzinfilter sind neu.

Weiß nicht obs damit was zu tun hat aber er hat noch ne kleine Eigenart die mich zwar nicht wirklich stört aber ev. damit zusammen hängt.

Kalt springt der Motor sofort an. Richtig warm auch. Wenn ich den Motor aber warmgefahren ausmache und erst nach ein paar Minuten wieder starte muß ich erst ne Weile orgeln bis er anspringt. Riecht dann meist auch ein bischen nach Sprit.

Steuergerät hab ich auch schon getauscht. Hat nix gebracht. Als nächsten wären dann wohl Luftmengenmesser, Drosselklappenpoti usw. dran weil ich echt keinen Plan habe wo ich jetzt weitermachen soll.

Vielleicht hat ja einer von euch ne Idee oder das Problem selbst schon erfolgreich gelöst


Viele Grüße aus Rastatt

P.S. Vielleicht gibts ja auch nen begnadeten 205er Schrauber hier in meiner Ecke

moin!

tausch mal das zündmodul, jenes bauteil, das neben der zündspule sitzt. zu dem modul geht auch ein massekabel, das im kabelbaum verschwindet. da würde ich dir raten, ne zusätzliche externe masse von der karosse oder direkt von der batterie auf diesen pin zu legen.

dass er halbwarm nicht anspringt deutet auf zu fettes gemisch. wie fett/mager läuft er denn? was sagt der letzte AU-bericht dazu?

check auch die unterdruckmembran vom verteiler - einfach mal nen schlauch dran und nuckeln, du musst einen widerstand spüren und dann auch deutlich den induktivgeber klacken hören.

nen drosselklappenpoti hat die LE-jetronic nicht, der poti sitzt im Lmm.

gruss

@ kris
Das Zündmodul? Da muß ich mir erst eins besorgen. Das mit dem Massekontakt kann ich ja schon mal ausprobieren
Ist das Modul öfter kaputt? Welche Funktion hat das denn genau?

AU-Bericht war in Ordnung. Nix auffälliges.

Die Membran check ich dann auch mal. Was könnte denn hier die Aussetzer verursachen?

Edit: Die Membran ist wohl hin. Hab nen Schlauch drauf und ordentlich genuckelt. Geklickt hat gar nix und es fühlt sich an als wenn Luft durchgeht. So ein Mist. Gibts das Teil einzeln oder brauch ich da den ganzen Verteiler?

die dose gibts einzeln, kostet 35 euro.
klar - ohne die verstellung muss er a) ruckeln und b) keine leistung haben.

das modul steuert den zündzeitpunkt, es schaltet die spule ein und aus.

Kris hat geschrieben:die dose gibts einzeln, kostet 35 euro.
klar - ohne die verstellung muss er a) ruckeln und b) keine leistung haben.

das modul steuert den zündzeitpunkt, es schaltet die spule ein und aus.

Hast du eine gute Bezugsquelle für 205er Teile? Bei uns hier ist der nächste Händler in BAD und der hat so gut wie nix da und muß immer erst alles bestellen.

Da kann ichs gleich selber bestellen. Dann gehts wenigstens schneller

je nachdem - solche teile wie die dose kaufste am besten bei bosch.
das modul kriegste für 1/3 des bosch-preises auf ebay.

Kris hat geschrieben:je nachdem - solche teile wie die dose kaufste am besten bei bosch.
das modul kriegste für 1/3 des bosch-preises auf ebay.

Alter Schwede, beim Bosch Dienst haben die 33 Öre für die Dose aufgerufen

Das einzig positive ist dass ich das Teil Morgen schon kriege. Dann muß ichs nur noch wieder reinfummeln und Zündzeitpunkt einstellen.

Für den kompletten Verteiler wollen die sogar über 400 Öre. Mann, Mann, Mann

Gut dass es die Dose einzeln gibt.

Werde Morgen schrauben und kann dann am WE berichten obs dass war.
LMM habe ich gerade einen bei ebay bekommen. Nur nach dem Zündmodul muß ich noch schauen.
Wär doch gelacht wenn ich den kleinen nicht zum laufen kriege

Edit: Wenn ich die Aussetzer im Griff habe gehe ich als nächstes mal das Gemisch an. Denke auch dass er etwas zu fett läuft.
Hat jemand eine Anleitung oder einen Link für mich was das Einstellen am LMM angeht.
Zugriff auf einen CO2-Tester in einer Werkstatt wäre möglich. thx

Mann war das ein Gefummel

Ich glaub ich brauch drei Wochen bis ich den Dreck unter den Nägeln wieder los bin

Neue Dose, neues Kabel zum Zündmodul, neuer Unterdruckschlauch und auch noch fix eingestellt.

Kann ja leider erst ab 01.03. fahren. Somit konnte ich das heute nicht gleich austesten

Für das bischen Kabel mit den 2 Steckern haben die 48,- Öre aufgerufen

Sodele, bin am Sonntag ne Runde gefahren.

Motor fühlt sich jetzt um Welten besser an, aber die beschriebenen Aussetzer hat er immer noch

Ich krieg die Krise. Jetzt ist bis auf demm LMM und das Zündmodul schon alles gewechselt

Werde wohl als nächstes mal den LMM wechseln. Zündmodul hab ich bis jetzt noch keines kriegen können.

Gibts eigentlich ne Möglichkeit denn LMM durchzumessen bevor ich ihn einbaue?
Das Teil ist ja auch gebraucht und ich würde mich gerne vergewissern dass es funzt bevor ichs einbaue

N'Abend zusammen,


hab grade Eure Diskussion verfolgt.
Ich tippe auch auf das Zündmudul - evtl. brauchst Du gar kein neues. Ich weiß nicht mehr genau, wie das beim XU5 ist, aber beim XU9JAZ sitzt das doch auf einer Aluplatte zur Wärmeabfuhr, müsste beim XU5 genauso sein, wenn es bei mir auch am rechten Federbein sitzt - egal.
Peugeot hat damals vorgeschrieben, das Zündmudul mit einer WÄRMELEITPASTE auf die Aluplatte zu befestigen (beim Austausch etc.). War wohl auch ab Werk so. Von der Paste wird nichts mehr da sein.
Kann also sein, dass das Zündmodul im Fahrbetrieb zu heiß wird und Aussetzer macht.

Nimm es mal von der Platte ab, darunter wird's auch mächtig korrodiert sein. Mit Stahlwolle kannst Du die Fläche wieder möglichst plan machen und das Zündmodul dann (möglichst mit besagter Paste) wieder verbauen. Vielleicht hilft das schon.

Ansonsten bleibt nur der Tausch des Modules - dabei aber auch vorgehen wie oben beschrieben. Je enger der Kontakt zwischen Zündmodul und Aluplatte, desto besser.

Viel Erfolg!


Felix