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Moin,

ich möchte hier mal einen kleinen Erfahrungsbericht zum Umbau/Fahrverhalten des ZMS auf das originale EMS Kit geben.

Nachdem ich nun reichlich 4 Wochen mit EMS am RHS durch die Gegend fahre kann ich eindeutige Schlüsse ziehen.

-Vorteil, Ruppeln bei bestimmten Drehzahl und Lastzuständen ist nicht mehr vorhanden.

-Bei unter 1100rpm, also 55km/h im 5. Gang bockt der Motor nach wie vor etwas, es ist aber eher ein hochfrequenteres rubbeln und nicht mehr dieses langsame "Pumpen" wie mit ZMS.

-Nachteil, wenn man vom Gas geht hat man nach ca 1,5 Sekunden, sobald die Antiruckelregelung den Motor die Einspritzung voll abschaltet ein leichtes Rucken im ganzen Fahrzeug, wenn der Motor in die andere Richtung in die Motorhalterungen gleitet, es ruckt etwa 2-3x hintereinander, ein leichtes Schwingen eben. Daran muss man sich gewöhnen, das ist ein klarer Pluspunkt fürs ZMS, da gibts beim Lastwechsel absolut kein Rucken.

-Beim Anfahren soll das ZMS Vorteile haben, dem kann ich nicht zustimmen, Anfahren und Kuppeln geht mit dem EMS abolut genauso wie mit dem ZMS, nur das bei schneller Pedalveränderung doch schon ein stärkeres Rucken zu verspüren ist, was das ZMS auch komplett ausgeglichen hat. Wenn ich jetzt im 2. Gang die Kupplung etwas zügiger kommen lasse bekommen die Vorderräder leicht Schlupf, wo man mit ZMS doch schon 400Nm und Vollgas braucht damit die Vorderräder Schlupfen.

-Noch ein Nachteil, bei 1100-1500rpm merkt man die Verbrennungsstöße geringfügig etwas mehr an die Antriebe/Lenkung anklopfen, aber wirklich nur minimal mehr.

Alles in allem kohnt sich der Umbau, zumal der Kitpreis momentan noch geringfügig höher ist als für ein neues Kupplungskit.

Ach ja, das ZMS samt Kupplung und Automaten bringt 17,5kg auf die Waage, das EMS mit Kupplung und Automaten 15,0kg. Nur aus Neugier gewogen.

Hi,

interessante Geschichte und netter Umbau ...

Wie lange hast denn gebraucht für die Aktion ??

Habe vorhin auch wieder an mein ZMS gedacht, als es beim ausmachen gequietscht hat...

Wie sind denn die Vibrationen im Kupplungspedal beim anfahren ??? Entstehen welche ??

Best regards

Martin

Nightmare106 hat geschrieben: Wie lange hast denn gebraucht für die Aktion ??

Wie sind denn die Vibrationen im Kupplungspedal beim anfahren ??? Entstehen welche ??

Uff, das ganze war über 2 Tage und paar Stunden aufgeteielt, Garage ist voll und draußen warens -17°C, meistens hatte ich auch nur in der Nacht, am Abend Zeit, da ich auch mein Getriebe etwas überholt und zerlegt hatte. (Danke nochmal an Sören für die Hilfe an den "kalten" Tagen. )

Vibrationen am Kupplungspedal haben weder was mit der Schwungmasse, noch mit der Kupplung zu tun, die kommen durch Schwingungen der Kurbelwelle und defekte Ausrücklager, also über Vibrationen konnte ich nie klagen. Selbst als einmal das ZMS so zerfallen ist das es erst nurnoch mit Zwischengas zu schalten ging und später der Motor durch Kontakt ZMS/Kupplungsautomat mit dem Getriebe abgewürgt wurde hatte ich keinerlei Vibrationen verzeichnen können.

Immer dran denken beim Kuppeln handelt es sich um rotierende Kräfte, welche in dieser Bewegung maximal etwas ruckartig übertragen werden, aber sich nicht bzw nur ganz wenig Axial fortpflanzen.

Hallo,

ich war heute auch mal so frei...

Aron hat geschrieben: -Nachteil, wenn man vom Gas geht hat man nach ca 1,5 Sekunden, sobald die Antiruckelregelung den Motor die Einspritzung voll abschaltet ein leichtes Rucken im ganzen Fahrzeug, wenn der Motor in die andere Richtung in die Motorhalterungen gleitet, es ruckt etwa 2-3x hintereinander, ein leichtes Schwingen eben. Daran muss man sich gewöhnen, das ist ein klarer Pluspunkt fürs ZMS, da gibts beim Lastwechsel absolut kein Rucken.

Als "leichtes" Ruckeln würde ich das nicht bezeichnen. Eher als ziemlich störendes und recht starkes Ruckeln. Ich bin zwar erst 50 Kilometer gefahren, dennoch stört mich das jetzt schon gewaltig...

-Beim Anfahren soll das ZMS Vorteile haben, dem kann ich nicht zustimmen, Anfahren und Kuppeln geht mit dem EMS abolut genauso wie mit dem ZMS, nur das bei schneller Pedalveränderung doch schon ein stärkeres Rucken zu verspüren ist, was das ZMS auch komplett ausgeglichen hat. Wenn ich jetzt im 2. Gang die Kupplung etwas zügiger kommen lasse bekommen die Vorderräder leicht Schlupf, wo man mit ZMS doch schon 400Nm und Vollgas braucht damit die Vorderräder Schlupfen.

Ich sehe beim EMS beim Anfahren sogar Vorteile. Hätte nicht gedacht, dass das geringere Gewicht der Schwung-Kupplungsmasse sich so extrem auf das Ansprechverhalten des Motors beim Anfahren auswirkt.

-Noch ein Nachteil, bei 1100-1500rpm merkt man die Verbrennungsstöße geringfügig etwas mehr an die Antriebe/Lenkung anklopfen, aber wirklich nur minimal mehr.

Auch dort finde ich es nicht geringfügig, sondern erheblich mehr.
Das Ganze fährt sich äußerst merkwürdig. Ich werde mal die nächsten Wochen abwarten und dann gegebenenfalls noch etwas dazu schreiben.....


Gruß Martin

Martin hat geschrieben:Hallo,

ich war heute auch mal so frei...

Aron hat geschrieben: -Nachteil, wenn man vom Gas geht hat man nach ca 1,5 Sekunden, sobald die Antiruckelregelung den Motor die Einspritzung voll abschaltet ein leichtes Rucken im ganzen Fahrzeug, wenn der Motor in die andere Richtung in die Motorhalterungen gleitet, es ruckt etwa 2-3x hintereinander, ein leichtes Schwingen eben. Daran muss man sich gewöhnen, das ist ein klarer Pluspunkt fürs ZMS, da gibts beim Lastwechsel absolut kein Rucken.

Als "leichtes" Ruckeln würde ich das nicht bezeichnen. Eher als ziemlich störendes und recht starkes Ruckeln. Ich bin zwar erst 50 Kilometer gefahren, dennoch stört mich das jetzt schon gewaltig...

-Beim Anfahren soll das ZMS Vorteile haben, dem kann ich nicht zustimmen, Anfahren und Kuppeln geht mit dem EMS abolut genauso wie mit dem ZMS, nur das bei schneller Pedalveränderung doch schon ein stärkeres Rucken zu verspüren ist, was das ZMS auch komplett ausgeglichen hat. Wenn ich jetzt im 2. Gang die Kupplung etwas zügiger kommen lasse bekommen die Vorderräder leicht Schlupf, wo man mit ZMS doch schon 400Nm und Vollgas braucht damit die Vorderräder Schlupfen.

Ich sehe beim EMS beim Anfahren sogar Vorteile. Hätte nicht gedacht, dass das geringere Gewicht der Schwung-Kupplungsmasse sich so extrem auf das Ansprechverhalten des Motors beim Anfahren auswirkt.

-Noch ein Nachteil, bei 1100-1500rpm merkt man die Verbrennungsstöße geringfügig etwas mehr an die Antriebe/Lenkung anklopfen, aber wirklich nur minimal mehr.

Auch dort finde ich es nicht geringfügig, sondern erheblich mehr.
Das Ganze fährt sich äußerst merkwürdig. Ich werde mal die nächsten Wochen abwarten und dann gegebenenfalls noch etwas dazu schreiben.....


Gruß Martin

Moin Martin,

wegen Geringfügig, das war auch eher auf allgemein bezogen, wenn ich an meinen 206er denke, das hat bei 60 im 5. Gang so am Lenkrad randaliert das einem die Finger eingeschlafen sind (original schon), da ists am 307 in der Tat nur min schlimmer geworden. Was mir langsam sorgen macht ist das Spiel in meinem Differential, das innere Gelenk der li ATW kann ich 1-2mm auf und ab bewegen.

Ansprechverhalten habe ich nicht viel gemerkt, nur subjektiv etwas, da das ZMS den Ruck gut weggefedert hat. Ob nun 2kg im Schwung im vergleich zu den anderen bewegten Massen so viel aus machen.

Zu dem starken Ruckeln, schau mal Deine Motorlager an, linkes Lager und Drehmomentstütze habe ich die 2. drinne, rechtes Lager das 3. Die Vulkanisierung war immer schon extrem ausgerissen, ich könnte mir vorstellen das man das ohne ZMS erst richtig stark merkt. Die Drehmomentstütze war so fertig das man ohne Kraftaufwand daran den Motor 5mm vor und zurück bewegen konnte.