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Ich habe mal wieder ein Problem mit meinem XU7J.

Anfang Dezember habe ich die Ventildeckeldichtung erneuert, da er Öl verloren hat. Da habe ich auch alles einigermassen gereinigt. Danach war einige Wochen Ruhe. Als ich vor 2 Tagen in die Garage gegangen bin, als das Auto nicht da war, habe ich einen grösseren Ölfleck auf dem Boden gesehen. Nun habe ich heute morgen mal nachgeschaut und ich ich habe gesehen, dass er im Breich des Ölmesstabs ölig ist, und zwar von oben bis unten (Ölwanne). Ich habe auch Ölspritzer auf dem Lufigehäuse direkt neben dem Ölmesstab gesehen. Daher gehe ich davon aus, dass er da Öl rausdrückt, bzw irgendwann rausgedrückt hatte (bei einer Probefahrt ist nichts rausgekommen).

Nun meine Frage, was kann das sein. Kann es sein, dass die Kurbelgehäuseentlüftung zu ist?
Hat der Motor noch einen seperaten Ölabscheider, oder geht das über den Luftfilterkastenb und den Schläuchen daran?

Hallo,
mit hoher Wahrscheinlihkeit wird die Kurbelgehäuse-Entlüftung zugefroren gewesen sein. Kommt bei dem Motor leider mit vor. In den Schläuchen bildet sich Kondenswasser und dieses vermischt sich mit Öl zu einer gelblichen Masse - diese kann gefrieren und es drückt dann über den Ölstab raus.
Event. hilft Ausbau der Schläuche und deren Reinigung, ebenso die Eingänge der Schläuche am Deckel reinigen. Falls der Ölstab recht locker sitzt den mal noch mit ersetzten.
Also Dauerlösung gibt es von Peugeot ein Schlauch-Kit mit elektr. Heizung, somit kann nix mehr gefrieren.

Gruß Dirk

Vielen Dank für die Antwort, sowas hab ich mir gedacht. Der Ölmesstab sitzt recht locker und darin ist auch etwas Pudding (am Öldeckel nicht). Dann werde ich mal alles durchputzen. Wir haben zur Zeit konstant Minustemperaturen und das Auto steht den ganzen Tag (tagsüber) drausen und wird meist nur Kurzstrecke gefahren.

Fetz Braun hat geschrieben:Vielen Dank für die Antwort, sowas hab ich mir gedacht. Der Ölmesstab sitzt recht locker und darin ist auch etwas Pudding (am Öldeckel nicht). Dann werde ich mal alles durchputzen. Wir haben zur Zeit konstant Minustemperaturen und das Auto steht den ganzen Tag (tagsüber) drausen und wird meist nur Kurzstrecke gefahren.

Ja, da hilft nur säubern der Schläuche. Kurzstrecken verschlimmern das ganze noch, da sich dieses gelbliche Zeugs nicht wieder zersetzt.
Wenn das Reinigen nur kurzen Erfolg bringt, hilft wohl nur das geänderte Schaluchpaket mit der Zusatzheizung - fragst da am Besten mal deinen Händler. Einbau ist eigentlich recht einfach.

Gruß Dirk

So, nun hab ich mal alle 3 Schäuche abgemacht und gereinigt. Waren dick voll mit Pudding.

Ich habe beim googeln noch was gefunden, und zwar, dass es bei Citroen beim 1.8 8V öfters vorkommt, häufig auch beim Berlingo. Dort schreiben sie von drohendem Motorschaden. Ich hoff, ich hab nun ne Weile Ruhe, werd die Schläuche aber mal in einiger Zeit nochmal kontrollieren.

Die Heizung (Gasvorwärmer?) und der Schlauch (der dickere, der sich unten teilt) ist für Ausführung "sehr kalte Länder". Dazu kommt offensichtlich noch ein Verbindungskabel. Ca. 150 EUR *uff* Bei Baujahr vor 09/95 ist der Gasvorwärmer in dem Schlauch, der zum Rüssel geht. Warum der Unterschied?

Generell sind vom Ablagern und Vermischen des Kondenswassers mit dem Öl und dem damit verbindenen zufrieren der Schläuche alle XU-Motoren betroffen - der 1.8 und 2.0 aber durch das System wohl besonders. Bei häufigen Kurzstrecken bei denen der Motor nie richtig warm wird und somit das Kondenswasser nicht verdunstet sollte man öfter mal nach den Schläuchen bzw. Ablagerungen schauen.
Allein durch das gefrieren der Entlüftung entsteht kein Motorschaden, erst wenn dadurch das gesammte Öl über den Meßstab nach außen gedrückt wird droht schlimmeres. Davor sollte auch die Stoplampe nochmal warnen - da kann es aber schon zu spät sein.
Was genau der Schlauch kostet weiß ich jetzt nicht, hätte aber gedacht das der günstiger war. Die Anschlüsse der Heizung werden einfach mit bei der Drosselklappen Vorwärmung angeschlossen.

Gruß Dirk

Ok, danke für den Hinweis. Ich hatte mich schon gewundert, dass es allein durch das Zufrieren zu einem Motorschaden kommen würde. Den Ölstand hab ich sowieso immer im Auge. Der wird an beiden Autos sehr regelmässig kontrolliert, da beide schon in den Jahren sind

Was mir noch nicht ganz klar ist, bei den beiden o.g. Systemen (vor und nach 9/95) wird jeweils nur einer der Schäuche und aber jeweils ein anderer beheizt wird(habe ich dem Teilekatalog entnommen). Wie gesagt vor 9/95 wird der Schlauch, der zum Rüssel geht beheizt, danach der Schlauch, der sich teilt und in die Ölwanne geht. Warum der Unterschied und warum nur ein Schlauch?