www.peugeotforum.de

Hi,
hab mal Fragen zum Umbau eines CJ mit dem 1.1/60PS Motor auf einen 1.4er/75PS, die nach Studium der von der Suche ausgeworfenen Ergebnisse noch offen sind:

1. - Welche Unterlagen habt ihr zum Eintragen des Motorumbaus mit zum TÜV geschleppt ?
An welchen Stellen gab es Probleme ? Oder gar nicht eintragen und nur Typenschild umfummeln ?
2. - Auspuff mit Kat bleibt der selbe und liegt in der Norm ? Umschlüsselung Euro 2 möglich ?
3. - Ich denke, bei mir ist eine Magneti Marelli Zündung verbaut - aus viereckiger Zündspule kommen die Zündkabel, Bosch hat den runden Verteiler ? Verwende ich dann einen 1.4er mit selber Ausstattung, kann ich den Kabelbaum+evtl Steuergerät nutzen, brauch also nur Motor+Einspritzung ? Wenn am 1.4er nix dran ist, kann ich Zündspule und so umbauen ?
Was passiert, wenn ich den Einspritzkrempel komplett vom 1.1 nutze - hat das einer so ?
4. - Getriebe passt und gut ist ? Da wollte ich eigentlich nix ändern, mit ein paar mehr Pferden/nm wird er sicher agil genug, muss also nicht ultrakurz sein.....
5. Will einer seinen 1.4er Motor gegen meinen 1.1er tauschen ?

6. - Hat jemand so ein Tuning, wie von Clemens angeboten, gemacht ? Für den 1.1er wären das 8 PS und ein paar nm mehr, aber ob man das merkt ? Ich fahre eh nicht amoberen Ende der DZM-Skala ( wenn ich einen DZM drin hätte )

Gruß
Steffen

HALeu hat geschrieben:Hi,
hab mal Fragen zum Umbau eines CJ mit dem 1.1/60PS Motor auf einen 1.4er/75PS, die nach Studium der von der Suche ausgeworfenen Ergebnisse noch offen sind:

1. - Welche Unterlagen habt ihr zum Eintragen des Motorumbaus mit zum TÜV geschleppt ?
An welchen Stellen gab es Probleme ? Oder gar nicht eintragen und nur Typenschild umfummeln ?
2. - Auspuff mit Kat bleibt der selbe und liegt in der Norm ? Umschlüsselung Euro 2 möglich ?
3. - Ich denke, bei mir ist eine Magneti Marelli Zündung verbaut - aus viereckiger Zündspule kommen die Zündkabel, Bosch hat den runden Verteiler ? Verwende ich dann einen 1.4er mit selber Ausstattung, kann ich den Kabelbaum+evtl Steuergerät nutzen, brauch also nur Motor+Einspritzung ? Wenn am 1.4er nix dran ist, kann ich Zündspule und so umbauen ?
Was passiert, wenn ich den Einspritzkrempel komplett vom 1.1 nutze - hat das einer so ?
4. - Getriebe passt und gut ist ? Da wollte ich eigentlich nix ändern, mit ein paar mehr Pferden/nm wird er sicher agil genug, muss also nicht ultrakurz sein.....
5. Will einer seinen 1.4er Motor gegen meinen 1.1er tauschen ?

6. - Hat jemand so ein Tuning, wie von Clemens angeboten, gemacht ? Für den 1.1er wären das 8 PS und ein paar nm mehr, aber ob man das merkt ? Ich fahre eh nicht amoberen Ende der DZM-Skala ( wenn ich einen DZM drin hätte )

Gruß
Steffen

also das "hosenrohr" ist wohl anders, der mitttelpott der selbe, sagt zumindest meine schnelle recherche.

gutachten solltest mal peugeot homologation anfragen, da müsste dann auch mit drauf stehen was zu ändern ist

bremse sollte gleich sein

motor-getriebe-zünd/einspritzanlage würde ich komplett aus einem schlachtfahrzeug kaufen
XS zum beispiel, die übersetzung ist eigentlich recht quirlig zu nennen

euro2 sollte dann per kaltlaufregler zu bekommen sein

einzelnes tuning würde ich mir an dem motor wohl sparen, am spendermotor, grad wenn man über dessen vergangenheit nix genaues weis würde ich wohl mal kopf überholen, kanäle weiten und leicht planen um ihn mit neuen dichtungen wieder zusammenzubauen



troubadix

Moin!

Bei mir wurde vor `nem Jahr erst den Motor, dann die Einspritzung, dann die (BOSCH-) Zündbox im Handschuhfach getauscht. Jedesmal wurde das Geruckel ein bisschen weniger, ein klein wenig tut´s manchmal noch (von Zündkabeln hab ich jüngst gelesen, und das mit´n Hosenrohr ist mir auch neu). Das Getriebe blieb.
Hält auch bei leichter Steigung und Gegenwind Tacho 160, auf der Autobahn lässt sich die Nadel schnell mal versenken, wenn man draufhält. Die fiese A7-Steigung südl. Kassel (in Gegenrichtung der festen, blauen Blitzer) zieht er mit knapp ü100 im Fünften hoch. Alles auch offen. WAS willste da noch tunen!?

LB

"Die fiese A7-Steigung südl. Kassel (in Gegenrichtung der festen, blauen Blitzer) zieht er mit knapp ü100 im Fünften hoch. Alles auch offen. WAS willste da noch tunen!? "

wenn man bedenkt das dort 120 sind biste da eher ein verkehrshindernis... also mach dir die mühe und schalte runter. ich muss jedes mal in den 5. schalten weil er mir im 6. fast verreckt. weil dann solche spzialisten im 5. gang mit 100 hochschleichen...

Die Kasseler Berge cruise ich gemütlich im 5. bei 130 hoch

Zum Thema: Motorumbauten wurde hier schon etliche male durchgekaut, aber der Umbau von 1.1 auf 1.4 ist sicherlich nicht der schwerste.

Gentsai hat geschrieben:Die Kasseler Berge cruise ich gemütlich im 5. bei 130 hoch

Zum Thema: Motorumbauten wurde hier schon etliche male durchgekaut, aber der Umbau von 1.1 auf 1.4 ist sicherlich nicht der schwerste.

So siehts aus

Ich hab dem Ambau auch erst vor kurzen gemacht bei mir.
Du brauchst folgende Teile:
-Motor, Getriebe kann drin bleiben
-Hosenrohr vom 1.4, das vom 1.1 ist etwas zu kurz
-einspritzung und Steuegerät
Das wars schon, Zündung kannst die vom alten auch nehmen.
Was hast dud en für eine Einspritzung drin? Bosch oder MM?

Eintargung ja gab es bei mir Probleme, bzw gibt es, der TÜV Mensch will einen Wisch ahben das der otor original Im 205er Verbaut ist. Der Nette Händler von nebenan, will da ncihts machen und peugeot direkt auch nicht.

Ja wegen Euro2 würde mich auch mal interesieren, amchbar ist es ja, nur wie amcht man das wenn der Motor nicht eingetragen ist dann?

MFg steffen

Steffen hat geschrieben:Ich hab dem Ambau auch erst vor kurzen gemacht bei mir.
Du brauchst folgende Teile:
-Motor, Getriebe kann drin bleiben
-Hosenrohr vom 1.4, das vom 1.1 ist etwas zu kurz
-einspritzung und Steuegerät
Das wars schon, Zündung kannst die vom alten auch nehmen.
Was hast dud en für eine Einspritzung drin? Bosch oder MM?

Eintargung ja gab es bei mir Probleme, bzw gibt es, der TÜV Mensch will einen Wisch ahben das der otor original Im 205er Verbaut ist. Der Nette Händler von nebenan, will da ncihts machen und peugeot direkt auch nicht.

Ja wegen Euro2 würde mich auch mal interesieren, amchbar ist es ja, nur wie amcht man das wenn der Motor nicht eingetragen ist dann?

MFg steffen

off-topic, aber ich muss es loswerden : hattest du heute schon ne xmas feier bei der arbeit ? oder einfach so nur besoffen gewesen ? das beste sind die großgeschriebenen wörtchen mittendrin

ich schätze eher das liegt an meiner kaputten Tastatur und an der Feier, so schlimm ist es doch aber nciht wie ich finde.

MFg steffen

Hallo,
danke erst mal für die schnellen Antworten.
Ausgangspunkt meiner Überlegung war, daß eh mal zumindest das Getriebe raus muß, da der Motorsimmerring sabbert. Und wenn man mal dabei ist........
Hosenrohr - passt das vom ZX ? Von daher könnt ich den Motor bekommen.
Muß nur noch am Sonntag gucken, was ich für 'ne Zündung/Einspritzung dran hab.
Woran ( außer Typschild) erkenne ich, welcher Hersteller die Einspritzung ist ?
Hab keinen runden Verteiler (Bosch?), sondern Zündkabel direkt aus viereckiger Zündspule.
Hilft das zur Identifizierung ?
Euro 2 für den 1.1 oder 1.4 - nur mit Kaltlaufregler ? Nix von Pug ?
Weil - der ZX mit 93er EZ ließ sich mit einem Papierchen von Cit ganz einfach umschlüsseln....
Das konnte mein freundlicher Cit-Händler einach runterladen und ausdrucken.
Ein ansässiger Pug-Händler erzählt mir auf Nachfrage, er müsse eine Anfrage dazu schriftlich mit Kopie meines FZ-Scheines an Pug schicken, und dann was bei 3 Wochen warten, bis Antwort kommt...... Verarsche, oder wie ? Ist doch im Endeffekt ein Konzern, da ist der Zugriff für die Händler doch gleich, max. nach Cit / Pug getrennt. Hab wohl einen "Unfreundlichen" erwischt........

Gruß
Steffen