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Habe seit längerem ein Problem mit der Wassertemperatur meines Motors.
Es ist ein 206 2.0L HDI DW10TD mit LLK-Umbau und über 150 PS . Er wurde bei RH Motorsport in Dänemark gechippt. Bei ziemlich schneller Fahrt mit hohem Vollgasanteil geht die Wassertemperatur ohne Probleme auf über 110°C (bei Öltemperatur ca. 115°C). Es ist mir klar, das bei der doch recht ordentlichen Leistungssteigerung zwangsläufig mehr Hitze entsteht, nur wie kann ich die Temperatur senken . Thermostat und Kühlkreislauf ist alles i.O., jedoch ist der Kühlerventilator auf saugend umgebaut! Habe mir überlegt einen anderen Kühler vielleicht vom RC oder ähnlichem einzubauen, aber weiß auch nicht ob der viel größer ist und ich damit das Problem lösen kann!
Wäre für viele Antworten oder auch Erfahrungen von anderen die einen ähnlichen Umbau gemacht haben dankbar.

MFG

Da du wahrscheinlich wie alle anderen LLK umbauten den Ladeluftkühler vor deinen Wasserkühler gesetzt hast, und den Ventilator dahinter (wie du schon geschrieben hast) saugend montiert hast, hast das Problem auch schon entdeckt Die Kühler an den 206ern sind glaub ich alle gleich, da musst dir halt was ausdenken dass dein Kühler wieder besser im Luftstrom hängt. Und da gibts auch dünnere Ventilatoren die Stärker sind.

Willkommen im >150PS HDi- und RH-Motorsport-Club

Hast du ne Klima?
Also ich hatte zuerst nen 336x52mm Spal Lüfter verbaut (1460m³/h). Der war viel viel viel viel viel zu klein. Jetzt hab ich 360x63mm (2120m³/h) und das paßt. Wassertemp geht nicht über 90°C selbst bei derbster Vollast. Mit eingeschalteter Klima komm ich auf nicht ganz 100°C.

Vor kurzem gings mir aber wie dir. Unter Vollast ne Wassertemp von 110°C. Hat mich erschrocken. Einen Tag später war der Kühler defekt. Er war an der unteren Naht gerissen/geplatzt. Hab ich zum Glück direkt bemerkt.

Gerade bei der Klima hast du das Problem, daß der Klimakühler den Wasserkühler ja schon blockiert. Und dann zusätzlich noch der LLK (wenn dann noch so'n Monsterding von LS-Diesel drin ist...Mahlzeit).

Also check mal nen Kühlerdefekt.
Kühlergröße ist eigentlich mehr als ausreichend!!! Vom RC der dürfte auch nicht größer sein (da vom Platz her ohnehin begrenzt).

Erm....fällt mir grad ein: hast du nen Ölkühler verbaut? Das heiße Öl erhitzt das Wasser ja nochmal zusätzlich.

ja, hab ne klima! is auch ein ziemlich riesiger LLK (Einzelanfertigung) + Ölkühler verbaut
hab auch so nen kleinen Lüfter wie die zuerst hattest. deiner ist saugend vebaut oder? hab mir schon gedacht nen größeren zu verbauen. ist der den du jetzt hast schon der größte der passt?
wie kann ich den Kühler den checken? falls er gerissen oder geplatzt wäre, müsste ich doch Kühlflüssigkeit verlieren?

Ich hab auch nen saugenden verbaut, klar. Geht ja sonst nicht anders bei FMIC-Umbauten.
360er Durchmesser hatte ich gewählt, weil ich nicht mit dem Ölfilter ins Gehege kommen wollte. Aber es paßt auch ein 382er. Der Unterschied im Luftdurchsatz ist zwischen beiden Größen vernachlässigbar. Daher hatte ich sicherheitshalber die kleinere Variante gewählt.
Beim größeren Durchmesser haste halt den Vorteil, daß noch mehr von der Kühlernetzmaske "angesaugt" wird.
Wichtig auf jedenfall ist die 63er Tiefe. Alle anderen Modelle haben einen zu geringen Luftdurchsatz. Über 2000m3/h sollten es schon sein.

Gibts von deinem Umbau ne Historie oder so?
Da is meiner: http://www.turbostylez.de/phpBB2/viewtopic.php?t=4186
Je mehr Umbauten man sieht, desto mehr Variationen laufen einem übern Weg

Ok.
Werde über den Winter mal nen größeren Kühlerventilator einbauen und mal sehen ob es dann passt.
Historie zu meinem Umbau gibt es leider keine.

Habe jetzt seit kurzem noch ein weiteres Problem. Mit der Softwareoptimierung rußt er ja schon ziemlich stark. Aber seit ein paar Tagen sind noch lauter so kleine Ölflecken auf der Hecklappe dazu gekommen. Kann es vielleicht sein, das der Turbo nen Schaden hat?
Nebengräusche gibt es keine.

Poste doch mal bitte ein par Bilder von deinem Umbau und das Leistungsdiagram (meines ist im tdocuk Forum verlinkt), war mit meinem HDi90 auch bei RH-Motorsport :=
Extrem Ruß hab ich auch, aber keine Ölflecken

http://www.tdocuk.com/viewtopic.php?t=2539&start=0
bzw.
http://www.turbostylez.de/phpBB2/viewto ... 13&start=0

Mhh würde mal eher auf unverbrannten Diesel tippen... Dreh doch die Einspritzmehte etwas zurück, dann sollte es auch weniger rußen

Bilder kann ich mal bei Gelegenheit machen und dann werde ich auch die Diagramme posten! Habe 155 PS und 369 NM .
Wie soll ich denn die Einspritzmenge runterdrehen? Kann doch nicht in mein Steuergerät eingreifen?
Was kann ich denn jetzt machen? Hab keine Ahnung ob ich so überhaupt weiter fahren sollte!

Also das mit den Ölflecken klingt schon ziemlich schlecht, kann mir das eigentlich garnicht vorstellen, wo das herkommen sollte.
Mach' doch davon Bitte auch mal ein par Bilder.