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Ich hab ein problem mit meinem Getriebe bei fast 130000km hat sich der 5 gang verabschiedet.

Laut werkstatt kann das schonmal passieren da der Motor ein hohes Drehmoment hat.

Hmm dachte die sind für die Leistung des Motors passend. Ist wohl Irrglaube.

Hab mich nach nem neuen Getriebe umgesehen aber nur eins gefunden für den 206 s16 BJ2002 Getriebecode DM18

Ich hab Einen BJ 2001 Getriebecode DM16.

Kann mir Jemand sagen ob das trotzdem passt?

Peugot sagt nur das sie das nicht genau wissen. Aber wohl eher nicht damit ich nen Austauschgetriebe für 2600 euro kaufe.

MJACK hat geschrieben:Ich hab ein problem mit meinem Getriebe bei fast 130000km hat sich der 5 gang verabschiedet.

Laut werkstatt kann das schonmal passieren da der Motor ein hohes Drehmoment hat.

Moin,

erstmal liegt das definitiv nicht am Drehmoment, eher an schlechter Verarbeitung, Materialfehler oder Ölmangel, bzw Wassereinbringung. Die Diesel pressen aus dem gleichen Material viel mehr raus, viel Länger und viel Problemloser.

Was geht denn genau nicht mehr?

Bevor Du viel Geld für ein AT Getriebe aus gibts wäre es evt sinnvoll das alte zu reparieren (je nach Fehler und Defekt). Für den 5. Gang muss das Getriebe nicht mal komplett zerlegt werden, dort reichts über das Radhaus den Deckel abzunehmen, dazu müsste man aber eben erstmal identifizieren was genau ist und dann die ganze Sache mal visuell inspizieren.

Noch was, wenn der Gang nicht mehr rein geht, bzw nur auf den letzten Drücker des Schalthebels kommt und unter Last wieder raus geht kann es sogar sein das nur eine Mutter für 1,99€ locker ist.

hiho,

welche mutter denn???

das getriebe ist so aufgebaut, dass der 5. gang letztlich ausserhalb des eigentlichen getriebegehäuses sitzt, auf den verlängerten enden der beiden getriebewellen. eines der zahnräder ist mit einer zentralmutter auf der getriebewelle fixiert. diese mutter ist zwar per einschlag gesichert, aber dennoch ist es ein sehr häufig vorkommendes problem, dass sich die mutter löst - mit dem ergebnis, dass der 5. erst ständig rausspringt und später garnicht mehr greift.

das zu beheben ist einfach - das getriebe ragt ins linke radhaus, der 5. gang sitzt unter einer art deckel. den abbauen, mutter prüfen, evtl. festziehen, neu einschlagen bzw. neue mutter drauf, deckel wieder drauf, fertig.

das sollten die jungs bei peugeot allerdings wissen ...

Der Deckel vom 5gang ist runter. Die beiden Ritzel hatten zahnausfall sozusagen.
Peugeot würde den Ritzelsatz tauschen aber dann keine gewährleitung darauf geben das es hält. Das getriebe wollen die nicht aufmachen um zu sehen ob ein paar Zähne es zu den anderen Gängen durch geschaft haben. Haben mir nur gesagt das sich das nicht lohnt und das ich mir doch lieber nen austauschgetriebe kaufen soll.

MJACK hat geschrieben:Der Deckel vom 5gang ist runter. Die beiden Ritzel hatten zahnausfall sozusagen.
Peugeot würde den Ritzelsatz tauschen aber dann keine gewährleitung darauf geben das es hält. Das getriebe wollen die nicht aufmachen um zu sehen ob ein paar Zähne es zu den anderen Gängen durch geschaft haben. Haben mir nur gesagt das sich das nicht lohnt und das ich mir doch lieber nen austauschgetriebe kaufen soll.

Grundsätzlich sammeln sich Metallspäne unten ab. Wenn Teile durch Lager oder andere Zahnradgruppen durchgewandert sind hört man das deutlich. Also wenn das Getriebe normale Lautstärke entwickelt sehe ich da keine Probleme.

Den Karies würde ich dabei auf Materialfehler schieben oder eben auf lose Wellenmuttern, so das die Zahnräder nimmer sauber anlagen. Kurzum ich würde sowas als erstes mal wechseln, die 200€ mit 20% Wahrscheinlichkeit von Folgeschäden würde ich mal gegen die 2000€ stellen.

Der Händler verdient alleine an dem anderen Getriebe gut 400-500€uronen am Material, klar bei so einem garantierten Gewinn sagt es sich noch leichter das das nix wird als wenn man nur 50€ einstreichen kann. Sehe das mal so, Du stehst bei Deinem an zweiter Stellle, an erster Stelle stehen die zahlen auf dem Papier. Ein Servicepartner/Händler existiert in erster Linie aus dem Grund dem Inhaber Geld in die Börse zu spülen. Also diesen Aspekt bitte nicht vergessen.

Ist auf jeden fall ne gute Alternative. Ich hab beim fahren ein Klapper feststellen können kann aber an den Zähnen gelegen haben die zum dem zeitpunkt noch drin waren. Denke mal sollte man sich auf alle fälle mal anschaun die anderen gänge um zu sehen ob es noch mehr ist.

Mfg

MJACK hat geschrieben:Ist auf jeden fall ne gute Alternative. Ich hab beim fahren ein Klapper feststellen können kann aber an den Zähnen gelegen haben die zum dem zeitpunkt noch drin waren. Denke mal sollte man sich auf alle fälle mal anschaun die anderen gänge um zu sehen ob es noch mehr ist.

Mfg

Wenn die anderen Zähne keine Karies haben und nur leichte Eindrückungen würde ich das als ok bezeichnen. Bei mir hatte es mal Schrauben am Differential abgedreht, welche zwischen den Zahnrädern des Achsgetriebes hingen, spuren sind zu sehen, aber das Getriebe tut es seit dem "Zwischenfall" schon 150000km problemlos.

Ein Klappern sagst Du? Das ist aber für ein Getriebe untypisch. Getriebeprobleme sind immer lautes quietschen oder heulen.

der zahnausfall kann durchaus auch von der zentralmutter kommen - mir hat es mal den einschlag der mutter gelöst und zwischen gehäuse und zahnrad verklemmt. das teil wirkte wie ein werkzeugstahl, der span hat das zahnrad hälftig regelrecht abgedreht.

oder aber der einschlag ist direkt zwischen den zähnen gelandet - dann kracht es einfach nur noch kurz und dann wars das.

ich würde den 5. gang tauschen. das getriebe schön mit diesel spülen und dann ne magnetische ablasschraube rein, die sammelt evtl. reste mit der zeit raus.

Ich danke euch schonmal für eure Hilfe werd das in den nächsten tagen in angriff nehmen und hoffen das der rest noch ganz ist.

Mfg