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Hallo allerseits,

ich hab heute mal eure GTI-Tipps bezgl. schlecht laufen/ruckeln abgearbeitet (Danke!) Unten dazu mehr, wens interessiert :-)

4 bündige Fragen hätt ich momentan:

1. Wenn ich durch den KALTEN Zusatzluftschieber gucke, wieviel der Öffnung sollte prozentual ungefähr offen sein? Die sich drehende Scheibe hat ja so eine mehrfach gezackte Aussparung, die beim Drehen sukzessive die Öffnung vergrößern/verkleinern soll. Bei mir sah man nur eine winzige Dreiecksöffnung (geschätzt 1/15 der Kreisfläche).
Hab mal vorsichtig mit nem Spannungsprüfer (mehr passte nicht in die Öffnung) die Scheibe weiter auf gedreht, das erfolgt augenscheinlich gegen einen Federdruck. Soll das so stimmen?

2. Man kann das ding ja nicht auseinandernehmen, aber es gibt ein kleines 7er Mütterchen am Scheibengehäuse, dessen Gewindebölzchen man geringfügig verschieben kann. Weiß einer, was das macht und warum?

3. Bei der Suche nach Falschluft hab ich mich gefragt: wie porös müssen Gummischläuche sein, damit sie Falschluft ziehen können? Sieht man das mit bloßem Auge immer? Oder müsste man auf Verdacht SChläuche wechseln?

Und 4. (nicht ganz ernst gemeint): so ein Popelsteil wie der Kaltluftschieber soll 100 Euro kosten? (steht hier irgendwo im Forum). Materialwert 5 Euro



Danke erstmal... ich bleib dran :-)


PS: Ausführlicher Bericht............................................................................
wie schon öfter berichtet läuft mein XJAZ GTI eher mies, besonders kalt. Schlechter Kaltlauf mit Ausgehen, auch warm Ruckeln nach Heizepisode oder beim Vollgasgeben aus niedrigen RPM.
Heute (es hat tatsächlich 4 Stunden nicht geregnet, juhu!) hab ich mich mal genauer mit der Materie beschäftigt (soll heißen alle Tipps von Euch abgearbeitet - Danke schonmal).

Alle Geberkontakte gereinigt und kontaktgesprayt. Auf Falschluft gecheckt. Verteiler ist bereits neu (vom 128 PS) , Lambdasonde neu (von ebay :-)). LMM sieht innen sauber aus. Kunststoffdeckel geöffnet - alles wie neu - und wieder dicht verklebt. Kerzen sind relativ rezent. Kabel sind 5 Jahre alt.

Den famosen Zusatzluftschieber von BOSCH hab ich gefunden und ausgebaut.

(wer es - wie ich bis vorgestern - noch nicht wusste: das Teil ist ein temperaturabhängig arbeitender Luftdurchlassregler, der bei kaltem GTI im Luftansaugweg eine "Umgehung" der Drosselklappe freigibt. D. h, Motor kalt, Steuergerät gibt mehr Sprit, ZLSchieber gibt mehr Luft, als die Drosselklappe alleine durchlassen würde. Je wärmer der Motor, desto zuer diese Umgehung. Frag ich mich als Laie allerdings: wieso wird das über zwei verchiedene Messwege gesteuert???


Nun denn. Hab durchgesehen (das Teil soll ja kalt auf OFFEN stehen), aber die Öffnung war sehr sehr klein. Daher Test: Ding ausgebaut gelassen. Die beiden nun offenen Schläuche im Luftansaugtrakt dichtgemacht (Stopfen und Schellen). Die Überlegung war: Wenn der ZLS schuld ist, müsste der GTI jetzt a) kalt besch... laufen b) warm dagegen einwandfrei.

Resultat: a) JA! b) naja... Er SCHIEN was besser zu ziehen. Aber das Ruckeln beim starken Beschleunigen aus niedriger Drehzahl war immer noch unverändert. Unrunder Leerlauf unverändert.
Testweise anderen LMM eingebaut (entweder vom 128 PS oder 102 PS: andere Form und wiegt DOPPELT soviel!!!). Motorlauf unverändert.

Ich nehm mal an, der ZLS ist für 10 % der schlechten Performance verantwortlich. Grummel.

Am Ende des Nachmittags lief er aber nicht schlechter als vorher, das ist fürn Anfang des Projekts Luft/Motorsteuerung insgesamt vielleicht gar nicht son schlechtes Ergebnis

Insgesamt möcht ich Gentry_Ba mal recht geben, wenn auch nur indirekt: wieso verbaut man son Popelszeugs zur Ansaugsteuerung/Messung, wieso Geberkontakte, die ausm Physikbaukasten stammen könnten (und nicht korrosionsresistente Verbindungen)? Viele Vergasermotoren (eigene Erfahrung mit Mazda 323 BD, 205 TU1C, aber auch Mazda 626 2.0i ) machen ihr Leben lang KEINERLEI Ärger! Ich bin nur Laie, aber das sieht irgendwie nach Laienarbeit aus :-)


Gruß sorrentix

Hi,

ich ärgere mich gerade auch wieder mit dem gleichen mist rum.

Bin aber auch noch nicht weiter.

(entweder vom 128 PS oder 102 PS: andere Form und wiegt DOPPELT soviel!!!)

Das finde ich allerdings seltsam. Ich bin der Meinung, daß die leichten LMM eigentlich nur von der Motronic stammen können. Wenn du jetzt Jetronic fährst, dürfte das garnicht laufen, oder?

Ich teste morgen auch noch mal einen anderen LMM und ein anderes Steuergerät - mal gucken.


andi


BTW: ...meiner zickt nur, wenn er lauwarm ist. Also fahren - kurz abstellen und wieder starten.

Der leichte ist mein Original-Motronic (den hab ich :-)).

Der schwere ist von ebay. Hab ihn halt mal drangehängt 5 mins zum Testen. Bin allerdings nicht gefahren. In der kurzen Zeit: kein Unterschied festzustellen.

Gewundert hat mich nur, dass der doppelt so schwer ist: was ist da drin? Klappe aus Blei?

Gruß sorrentix

...also mit n bissel Liebe und Nachdruck ist so ein Zusatzluftschieber auch aufzukriegen

Die Bi-Metall-Einheit ist bloß gesteckt und vernietet.
Beim Ausbohren der Niete sollte man bloß nicht zu tief bohren....3 mm sollten reichen....sonst bohrt man den Bi-Metall-Streifen im Kunstoffkern an.

Als Belohnung für die Bohraktion gibts dann besagten Metallstreifen samt Wicklung zum Anfassen und Angucken.
Die Wicklung gammelt gerne und das Bi-Metall sollte keine Risse/Brüche aufweisen...sonst isses hin.
Da das Bi-Metall nicht für Kaltverformung ausgelegt ist, sollte man vielleicht lieber darauf verzichten, die Klappe im ausgebauten Zustand mittels Schraubendreher "probezuöffnen"...is vielleicht besser für die Lebensdauer

Um das Teil hinterher wieder zusammenzubekommen ersetze ich die ausgebohrte Niete durch ne kleine Schraube...geht einfach und hält super

Meiner flitzt jetzt übrigens schon seit Wochen mit nem Schieber aus nem VW rum...die Unterschiede sind offensichtlich so gering, daß es sich im Fahrbetrieb absolut null bemerkbar macht *freu*

Nebenbei ist mir bloß aufgefallen, daß SÄMTLICHE Peugeotschieber, die ich bisher geöffnet habe, innen TOTAL verschmonzt und eingesaut waren...der Polo-Schieber war bereits 140ooo Km gelaufen und Bi-Metall und Wicklung sahen fast fabrikneu aus !!!

Bei dem Süff den sich Puggy-Motoren reinziehen müssen isses kein Wunder, daß Polomotoren standfester sind...

es geht doch nix über closed-loop Pulsweitenmodulierte Leerlaufventile

also es tut mir ja echt leid - aber wer die einspritzanlagen bunt durcheinanderwürfelt, der braucht sich nicht zu wundern, dass die karre hinterher nicht richtig läuft ...

was soll denn der 128ps-verteiler auf dem 120ps-motor?!

der luftmengenmesser von der jetronic in der motronic?!

die teile passen zwar generell, aber die systeme funktionieren eben doch unterschiedlich, wenn auch nur in nuancen.

der zusatzluftschieber ist in kaltem zustand nicht auf. er wird über das steuergerät erst aufgemacht, sprich wenn das steuergerät meint, der motor ist kalt, dann kriegt der bimetall strom. baut man das teil aus, ist er fast zu, weil ja auch kein strom durchfliesst.

Jupp, da muss ich Kris in allen Punkten Recht geben...

Moin!

Kris schrieb:
.....der zusatzluftschieber ist in kaltem zustand nicht auf. er wird über das steuergerät erst aufgemacht, sprich wenn das steuergerät meint, der motor ist kalt, dann kriegt der bimetall strom. baut man das teil aus, ist er fast zu, weil ja auch kein strom durchfliesst.

Falsch!

Im kalten Zustand ist der ZLS offen. In der Warmlaufphase wird er dann durch das beheizte Bimetall immer weiter geschlossen.
Hier eine Beschreibung:



Wünsche Euch weiterhin viel Erfolg!

Gruß,
Chris

es gibt unterschiedliche Systeme. Eins wo das Steuergerät den Zusatzluftschieber öffnet wenn die Kühlmitteltemperatur unter x liegt.

Die 2. Variante, wie hier beschrieben, wird das Ding einfach "dauerbefeuert" also dauerhaft mit Strom versorgt sobald der Motor läuft.

das ganze erklärt sich doch von selbst - schaut euch doch mal das schema an - wozu braucht der schieber bitte die feder, wenn der bimetall in dieselbe richtung arbeitet?! meines kenntnisstandes nach, geht der schieber per bimetall und gegen die federkraft auf, ist der strom weg, zieht die feder das ding wieder zurück und macht zu.

bei den alten L-jetronic-anlagen mit den 7-poligen LMM war es umgekehrt - da wurde dauerbefeuert ... aber diese systeme arbeiteten ja auch noch mit siedend heiss werdenden vorwiderständen ...