ich hab heute mal eure GTI-Tipps bezgl. schlecht laufen/ruckeln abgearbeitet (Danke!) Unten dazu mehr, wens interessiert :-)
4 bündige Fragen hätt ich momentan:
1. Wenn ich durch den KALTEN Zusatzluftschieber gucke, wieviel der Öffnung sollte prozentual ungefähr offen sein? Die sich drehende Scheibe hat ja so eine mehrfach gezackte Aussparung, die beim Drehen sukzessive die Öffnung vergrößern/verkleinern soll. Bei mir sah man nur eine winzige Dreiecksöffnung (geschätzt 1/15 der Kreisfläche).
Hab mal vorsichtig mit nem Spannungsprüfer (mehr passte nicht in die Öffnung) die Scheibe weiter auf gedreht, das erfolgt augenscheinlich gegen einen Federdruck. Soll das so stimmen?
2. Man kann das ding ja nicht auseinandernehmen, aber es gibt ein kleines 7er Mütterchen am Scheibengehäuse, dessen Gewindebölzchen man geringfügig verschieben kann. Weiß einer, was das macht und warum?
3. Bei der Suche nach Falschluft hab ich mich gefragt: wie porös müssen Gummischläuche sein, damit sie Falschluft ziehen können? Sieht man das mit bloßem Auge immer? Oder müsste man auf Verdacht SChläuche wechseln?
Und 4. (nicht ganz ernst gemeint): so ein Popelsteil wie der Kaltluftschieber soll 100 Euro kosten? (steht hier irgendwo im Forum). Materialwert 5 Euro
Danke erstmal... ich bleib dran :-)
PS: Ausführlicher Bericht............................................................................
wie schon öfter berichtet läuft mein XJAZ GTI eher mies, besonders kalt. Schlechter Kaltlauf mit Ausgehen, auch warm Ruckeln nach Heizepisode oder beim Vollgasgeben aus niedrigen RPM.
Heute (es hat tatsächlich 4 Stunden nicht geregnet, juhu!) hab ich mich mal genauer mit der Materie beschäftigt (soll heißen alle Tipps von Euch abgearbeitet - Danke schonmal).
Alle Geberkontakte gereinigt und kontaktgesprayt. Auf Falschluft gecheckt. Verteiler ist bereits neu (vom 128 PS) , Lambdasonde neu (von ebay :-)). LMM sieht innen sauber aus. Kunststoffdeckel geöffnet - alles wie neu - und wieder dicht verklebt. Kerzen sind relativ rezent. Kabel sind 5 Jahre alt.
Den famosen Zusatzluftschieber von BOSCH hab ich gefunden und ausgebaut.
(wer es - wie ich bis vorgestern - noch nicht wusste: das Teil ist ein temperaturabhängig arbeitender Luftdurchlassregler, der bei kaltem GTI im Luftansaugweg eine "Umgehung" der Drosselklappe freigibt. D. h, Motor kalt, Steuergerät gibt mehr Sprit, ZLSchieber gibt mehr Luft, als die Drosselklappe alleine durchlassen würde. Je wärmer der Motor, desto zuer diese Umgehung. Frag ich mich als Laie allerdings: wieso wird das über zwei verchiedene Messwege gesteuert???
Nun denn. Hab durchgesehen (das Teil soll ja kalt auf OFFEN stehen), aber die Öffnung war sehr sehr klein. Daher Test: Ding ausgebaut gelassen. Die beiden nun offenen Schläuche im Luftansaugtrakt dichtgemacht (Stopfen und Schellen). Die Überlegung war: Wenn der ZLS schuld ist, müsste der GTI jetzt a) kalt besch... laufen b) warm dagegen einwandfrei.
Resultat: a) JA!
b) naja... Er SCHIEN was besser zu ziehen. Aber das Ruckeln beim starken Beschleunigen aus niedriger Drehzahl war immer noch unverändert. Unrunder Leerlauf unverändert. Testweise anderen LMM eingebaut (entweder vom 128 PS oder 102 PS: andere Form und wiegt DOPPELT soviel!!!). Motorlauf unverändert.
Ich nehm mal an, der ZLS ist für 10 % der schlechten Performance verantwortlich. Grummel.
Am Ende des Nachmittags lief er aber nicht schlechter als vorher, das ist fürn Anfang des Projekts Luft/Motorsteuerung insgesamt vielleicht gar nicht son schlechtes Ergebnis
Insgesamt möcht ich Gentry_Ba mal recht geben, wenn auch nur indirekt: wieso verbaut man son Popelszeugs zur Ansaugsteuerung/Messung, wieso Geberkontakte, die ausm Physikbaukasten stammen könnten (und nicht korrosionsresistente Verbindungen)? Viele Vergasermotoren (eigene Erfahrung mit Mazda 323 BD, 205 TU1C, aber auch Mazda 626 2.0i ) machen ihr Leben lang KEINERLEI Ärger! Ich bin nur Laie, aber das sieht irgendwie nach Laienarbeit aus :-)
Gruß sorrentix
