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Hilfe!!


War gerade mit dem cabrio meiner mutter unterwegs (205 cti bj91)


Wenn man auf die Kupplung tritt geht der Öldruck runter auf null. die Warnleuchte geht aber nicht an. Wenn ich den leerlauf reintue und von der kupplung gehe oassiert das selbe. trette ich aufs gas steigt der öldruck wieder an.


bin extra ein wenig schneller durch die kurven gefahren. aber da bleibt der Öldruck konstant. Ich glaube auch nicht das es am Ölstand liegt, denn der wurde erst vor ein paar wochen bis zum max. aufgefüllt.


Hat jemand eine idee was das sein könnte?!?!


Matthias

mit dem einzigen unterschied dass auch die warnleuchte ansprang. bei mir war also ein versagen des öldruckgebers auszuschließen da das zwei getrennte systeme sind. aber da deine warnleuchte nicht angeht würde ich mal von einem meßfehler ausgehen. bin natürlich auch kein profi :-)


beatnix.

weil das öl bei diesen außentemperaturen wärmer und somit dünner wird. es hat nichts mit der kupplung zu tun, es hängt mit der drehzahl zusammen. laß dem warmen motor einfach im leerlauf laufen und spiele ein wenig mit dem gas. du wirst sehen der druck baut sich auf sobald der motor aus dem leerlaufbereich weg ist.


mfg

mfg


phil

Also normal würd ich das nicht nennen!


Bei meinem GTI ist es ja auch nicht so. und asserdem sollte der druck soviel ich weiß konstant bleiben und sich nicht erst aufbauen wenn ich gas gebe.


Matthias

da steht das auch drinne!


mfg

Mahlzeit!

Ich häng mich jetzt hier mal dran, weil ich - da bin wohl nicht der einzige - mal nen paar Fragen zum Öldruck habe.

Seit ein paar Tagen läuft mein CTI wieder (mit ATM) und tut dies für mein Gefühl einwandfrei. Der Öldruck allerdings irritiert mich ein wenig:
Beim Vorgänger schlug er beim Start auf 7 bar (lt. Anzeige) aus, um sich dann nach ein paar hundert Metern irgendwo zw. 2 und 4 bar einzupendeln. Keine Ahnung, ob das normal war/ist; immerhin hatte dieser (alte) Motor rund 120 tkm auf der Uhr und stand mehr rum, als dass er gefahren wurde. Kleine Anmerkung an dieser Stelle: der Vorgänger hatte, fünf Kilometer vor Eingang in die ewigen Jagdgründe, noch rund einen dreiviertel Liter Öl bekommen, weil das eben fehlte. Danach verabschiedete er sich. Ich werde das Gefühl nicht los, dass da der Hund begraben ist, weiß es aber nicht.

Beim neuen Aggregat jedenfalls habe ich beim Starten (Auto stand die letzten Tage in der Garage bei Wohlfühltemperaturen) nun etwas unter 2 bar. Nach einigen, wenigen Kilometern sinkt die Anzeige eigentlich kontinuierlich gegen 1. Im Leerlauf zeigt er, wenn er warm ist, kaum 0,5 bar an, gebe ich Gas auf der AB, geht er nicht über 1,5 bar. Ich fahre, nach Forumsstudium, aktuell 10W40. Der letzte Wechsel (samt Filter, logo) ist keine 300 KM her. Das STOP-Lämpchen geht nicht an - weder im Leerlauf noch sonst - funktioniert aber. Getestet habe ich das ganze heute über eine rund 100 KM lange Autobahnfahrt.
Hätte ich keine Anzeige im Auto, würde ich nichts feststellen. Nun isse aber drin, und ich würde deshalb gerne wissen, woran es liegen kann?!
Lt. anderer Aussagen hier im Forum ist der Druck offensichtlich viiiiiiel zu niedrig. Ich glaube aber eher daran, dass Öldruckgeber und/oder -schalter nen Schlag weg haben, weil ich behaupte, dass ich sonst etwas merken müsste (Leistungsverlust, Rauchzeichen, sonst was). Hab' eben mal bei Peugeot nachgefragt - beides müsste noch zu haben sein (Schalter rund 115€ / Geber rund 14€). Was wechsle ich denn sinnvollerweise zuerst, wo liegt der Kram, und hat das überhaupt einen Sinn? Was lesen denn andere CTI-Fahrer aus diesen Drücken?

Gruß,
Nero

sobald das öl warm ist, geht der öldruck natürlich mit der drehzahl rauf und runter. der bleibt überhaupt nicht konstant.
je nach qualität des gebers zeigt das instrument im durchschnittsfall (sprich alter kram) bei kaltem motor konstant 4 bis 6 bar an, bei warmem öl geht der druck dann in der spitze um ca. 1 bar zurück, sprich beim fahren liegt er bei rund 3 bis 5 bar. im leerlauf, warmer motor liegt der öldruck je nachdem zwischen 0 und 2 bar. je nach quali des gebers und des instruments bei intaktem motor.

ist der zeiger auf null, aber die (intakte) stoplampe aus, dann ist meist der druckgeber mürbe und verschluckt einen teil des anliegenden drucks. das ist ein häufiger fehler. ich hatte schon motoren, die mit defektem geber im leerlauf keinen und beim fahren max. 2 bar hatten. mit neuem geber hatten sie 6,5 bar kalt, 5 bar warm in drehzahlen und 2 bar warm im leerlauf. absolut korrekte werte.

was auch vorkommt: der druck wird in den unteren drehzahlen korrekt angezeigt aber mit steigender drehzahl wackelt und fällt die nadel dann auf null. auch das ist ein häufiger defekt am geber.

der haken: der geber kostet 110 euro.

Kris hat geschrieben:sobald das öl warm ist, geht der öldruck natürlich mit der drehzahl rauf und runter. der bleibt überhaupt nicht konstant.

Logisch bzw. so sollte es sein. Lt. Anzeige hatte ich, als er warm war, ein Öl-Temperatur von rund 95°. Meiner Meinung nach absolut ok. Der Öldruck veränderte sich hingegen aber so gut wie gar nicht und blieb immer zw. 1 und 2, egal ob ich beschleunigte oder konstant eine Geschwindigkeit fuhr.

Kris hat geschrieben:je nach qualität des gebers zeigt das instrument im normalfall bei kaltem motor konstant 4 bis 6 bar an, bei warmem öl geht der druck dann in der spitze um ca. 1 bar zurück, sprich beim fahren liegt er bei rund 3 bis 5 bar. im leerlauf, warmer motor liegt der öldruck je nachdem zwischen 0 und 2 bar. je nach quali des gebers und des instruments bei intaktem motor.

Bedeutet: entweder der Öldruckgeber spinnt, oder ich habe ich ein anderes Problem....wie gesagt: kann es mir eigentlich nicht vorstellen.
Was meinst Du mit Qualität des Gebers? Alter? Zustand? Hersteller?

Kris hat geschrieben:ist der zeiger auf null, aber die (intakte) stoplampe aus, dann ist meist der druckgeber mürbe und verschluckt einen teil des anliegenden drucks. das ist ein häufiger fehler.

Ok. Geber wechseln wäre also wohl kein Schaden. Komm' ich da ohne größere Verrenkungen dran? Verrätst Du mir, wo ich ihn finde?



Zu Deinem Haken: er kostet sogar 115€.

unter der ansaugbrücke am block. da sind 2. ein dünner und ein dicker. tausch sie gleich beide. der dünne kostet ~16 euro und geht gerne auch mal kaputt. nur dass dann der öldruck spontan den kühler und nicht mehr die lagerstellen schmiert ...