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Guten Abend Gemeinde,

das Thema Ölkühler wurde ja des öfteren behandelt was mich interessiert hab ich aber - zumindest in der Suche - so nicht gefunden.

Daher nun meine Frage:

Hat wer Erfahrungen in seinem 16V mit dem Ölkühler des Gentry? Mocal und Co ist klar, ich würde aber die originale Lösung bevorzugen, bevorzugen. Vielleicht hat ja der ein oder andere es schonmal versucht und kann berichten.

Vorab besten Dank

der Gentry hatte keinen ölkühler.

es gibt im PUG Zubehör Katalog einen Ölkühler für den Gentry. Hab mal alte Prospekte gewälzt und da wurde der aufgeführt

nein. gabs nicht.

der Gentry hatte wie alle 205 mit dem 1.9 102ps-motor ab werk weder ölkühler (alleine weil er 2 lüfter hatte und der werks-ölkühler anstelle des 2. lüfters sitzt - auch passt die adapterplatte des ölkühlers nicht bei motoren ohne den versteifungsring zwischen block und wanne) noch einen wärmetauscher.
mir wäre auch kein solches zubehör bekannt.

was es gab:
- ölkühler ohne thermostat für den 1.9 128ps (nur bei autos ohne servo)
- wärmetauscher für den 1.9 120ps und 128ps-mit-servo.

gutmann hat meines wissens bei den umbauten das jeweilige system des basisautos beibehalten.
sprich jetronic-16V ohne servo hatten den ölkühler. motronic-autos hatten den wärmetauscher.
"untenrum" sind die unterschiede zwischen 8V und 16V nicht so gross - es passen beide systeme.

der ölkühler kommt meiner erfahrung nach deutlich schneller an sein limit.
der tauscher ist effizienter und verkürzt zudem die warmlaufphase.

Hi Kris,

danke für die Antwort. Habe jetzt anhand der Nummer in der SB geforscht und gesehen dass es ein Ölkühler fürs Getriebeöl gibt der am Getriebe angeflanscht wird. Insofern war wohl das gemeint.

Du würdest als zum Tauscher raten? Ich möchte den Wagen zukünftig im Alltag bewegen und fahre häufig nach München. Für normale Kurzstrecke wäre mir das egal aber das sind ja doch im 1000km hin und zurück und ständig 90 fährt man bzw. ich dann auch nicht

Kris hat geschrieben:

der tauscher ist effizienter und verkürzt zudem die warmlaufphase.

um wieviel verkürzt er denn die warmlaufphase? seit ich den dkz mit dem wärmetauscher im cti habe, ist die kühlmitteltemperatur schon nach maximal 2km bei 75 grad. ist das normal?

ich traue den wärmetauschern nicht, was soll es denn bringen die wärme vom öl auch noch ins wasser abzuleiten das wird im stau oder stop and go sicher nicht von vorteil sein.

wenn dann externen mit temperaturgesteuertem adapter, ich hatte als ersten MI umbau einen 128er als basis und den aktuellen fahre ich mit 13? reihen kühler und gesteuertem regler, kann dir also keinerlei erfahrungen ohne kühler geben und vergleiche sind wegen der vielen jahre dazwischen auch schlecht möglich.


troubadix

wenn das kühlsystem okay ist, der kühler nicht am zerbröseln, dann ist das thermisch gar kein problem.
und wenn man im stau landet, läuft eh der lüfter und kühlt wasser UND öl. selbst im hochsommer und bei vollgasjagden ist das problemlos.

der vorteil: das öl bräuchte normalerweise rund doppelt so lange, um betriebstemperatur zu bekommen, wie das kühlwasser.
mit tauscher wird die abwärme des wassers ab thermostatöffnung zum aufwärmen des öles genutzt, statt im kühler in die umwelt abgegeben zu werden.

Hi,

ich fahre meinen mi ganz ohne ölkühler....

muss aber auch dabei sagen dass ich keine autobahn damit fahre.

Zu de temperaturen, ich habe ein zusatzinstument zum messen und das kombiintrument.

Beide Instrumente zeigen bei normaler fahrt im hochsommer 95° an, im stau und stop&go 100°.

Wenn ich den wagen richtig schnell bewege, sind maximal 115° möglich.

Ich denke allerdings das er bei autobahnfahrt sagen wir mal durchgehend 180 oder so in den kritischen bereich kommen würde!

Da ich aber eh keine autobahn mit dem wagen habe, und es nur ein schön wetter fahrzeug ist, sind die Temperauren die man ohne ölkühler erreicht inordnung.

LG