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Hallo Gemeinde, bräuchte mal eine kleine Hilfe, oder den entscheidenden Anstoß....

Versuche mal die Kombi darzustellen:Basis ist ein 120PS Motronic GTI BJ 1988, Anpassungen: DFZ-Kolben und Kurbelwelle mit Motronic Schwungrad (gewuchtet auf die Kurbelwelle), DKZ-Kopf, Schrick-Nocke 268°, Getriebe BE1 vom Xu5M.

Lagerschalen von Pleuel und Kurbelwelle neu, Kolbenringe neu, Ventile neu mit Ventilschaftabdichtungen, Tassenstößel neu.

Problem beim Getriebe was zuerst, dass die Bohrung für den OT-Geber zu klein war (16mm auf 18mm). Aufgebohrt und nun sitzt der Motoronic Geber richtig. (Hoffe dass die Stellung der Bohrungen gleich ist)

Der Motor/Getriebe ist wieder im Fahrzeug, alles angebaut und angeschlossen.

Nur zur Sicherheit: Der Geber ist der einzige den die Motronic braucht, oder benötigt die Motronic noch einen zweiten Geber?


Der Anlasser dreht den Motor und man kann deutlich erkennen, dass der Motor ordentlich Kompression hat. Gehe also davon aus, dass die Steuerzeiten stimmen.

Leider will der Bursche nicht anspringen.


Also zündfunken hat er, weiß natürlich nicht ob er zum richtigen kommt.

Kraftstoff wird meine ich auch eingespritz. Muss ich aber morgen nochmal genau cheken. (Dumme Frage aber: Über den Benzinfilter läuft der ZUlauf der Kraftstoffpumpe? Die funktioniert übrigens auch.


Wo ich mir unsicher bin ist der Anschluß des Motorkabelstranges und Fzg-Kabelstrang am Sicherungskästchen. Hat da jemand nen Schaltplan?


Für gute Tipps bin ich dankbar.....

Gruß
Alex

ja, es gab getriebe, da war die aufnahme für den OT-geber kleiner. da ist dann auch das gewinde für dessen befestigung nicht geschnitten. diese getriebe stammen aus der übergangszeit. die aufnahme ist nur als rohling ausgeführt, weil sie oft nicht gebraucht wurde.

allerdings kann das getriebe dann kaum von einem XU5M stammen, denn der müsste einen OT-geber gehabt haben.

das schwungrad vom XU5M haste nicht zufällig auch verbaut? das hat 2 bezugsmarken statt 1. damit läuft die motronic nicht.
der OT-geber ist der einzige drehzahlgeber der motronic, ja.

am sicherungskasten - da reden wir von dem kleinen, vorne am kühler - kannste eigentlich nix falsch machen, die stecker passen ja nur an einer stelle jeweils. an den steckern an der a-säule neben dem steuergerät warste ja wohl nicht dran, oder ?!

masse am getriebe ist dran?
neben dem steuergerät ist das richtige relais verbaut? da muss ein 5-pol-doppelschaltrelais ! und kein wechselschaltrelais verbaut sein.

der benzinfilter sitzt im zulauf. auch richtig.

die beiden 10A-sicherungen, die fliegend vorne im schwarzen kasten hinterm scheinwerfer sitzen, sind okay?
eine ist für die einspritzung. die andere für die lambdasondenheizung.
das relais an der spritzwand über dem HBZ ist auch dran? und okay?

zündreihenfolge ist okay?
die kontrollampe der motronic leuchtet bei eingeschalteter zündung?

Hi Kris,

danke für die ausführlichen Infos.

Das Problem lag am Zündschaltgerät, dass hatte irgendwie ne Macke (Hatte zuerst ein altes von Ducellier verbaut, jetzt ein kleines Bosch Teil genommen)

Also Problem behoben und der Bursche rennt.....


Nebenthema: Laut Servicebox ist das Schwungrad 0532c9 identisch Xu9JAZ und XU5M.
Das Getriebe ist vom Xu5M, Hatte auch eine Öffnung für den Geber, die war aber etwas zu schmal.

Danke auf jeden Fall für die Hilfe.

Alex