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Bin gerade am richten eines 205 cti bj 92......


Bei der begutachtung von unten ist mir aufgefallen das eine Felge innen ölig ist ( Bremsflüssigkeit) , beim näheren hinsehn dann , neuer Bremszylinder Verbaut ok?

Trommel runter genommen und siehe da , ein Zylinder soweit ausgefahren das es die Dichtmanschette aus der nut im kolben rausgedrückt hat...... wie kann das sein? Bremsbeläge sind noch rund 4 mm drauf, sollte doch reichen bei ner trommel? An der Trommel selbst absolut keine Einlaufspuren! Jetzt hab ich bedenkenken das der Vorgänger die trommeln ausdrehn hat lassen...... kann mir hier jemand den max Durchmesser sagen bis wann die trommeln max verwendet werden dürfen oder gibt hierfür noch andere möglich ursachen?? Achja Handbremse zieht ordentlich!!!


Mfg

sind vielleicht die falschen RBZ verbaut?
letztens hatte ein bekannter den fall, dass ihm die kolben trotz neuer beläge und trommeln aufgrund falscher RBZ rausgefallen sind.

danke für deine Antwort!

das kann ich dir so nicht sagen.... weis es gibt 2 verschiedene Zylinder...... einmal wo der anschluss und der entlüftungsnippel auf einer höhe sind ( bei dieser version, gibts linke und rechte Zylinder) und die 2te version wo anschluss und entlüftungsnippel über einander sind ( links und rechts der gleiche zylinder ) ..... erste version hab ich.

Rechts hinten ist noch der alte zylinder und funktioniert problemlos , links war der neue verbaut und dort gibts ärger.....

Meine vermutung:

trommel zu viel ausgedreht oder es gibt unterschiedliche bremsbeläge die jeweils zu den zylinder passen .......... werd die trommeln innen mal li+re von der grösse vergleichen.

du brauchst die anderen - der entlüfter sitzt beim CTI ÜBER dem anschluss. der anschluss sollte ein normales gewinde (ohne druckminderer haben) und die passform des gehäuses ist rund.

das wird meist als System Lucas geführt.

Diese hier:

http://www.pejot.org/shop/advanced_sear ... 75&x=0&y=0

genau.

tu dir auch den gefallen und prüfe deine beläge.
wenn die von der bremssuppe abbekommen haben kannst sie rauswerfen. dann zerbröseln die nämlich unter belastung...
ned sofort, aber irgendwann, je nach sättigungsgrad.
das ist dann nicht wirklich lustig, wenn dir das ding hinten einseitig blockiert oder einfach einseitig ned bremst.
das fängst nämlich nimmer ab.

gruss

obelix

Hallo,

kurzer Zwischenbericht......

hab heute etwas zeit zum schrauben gehabt...... Trommeln links und rechts gleich groß innendurchmesser 180mm verbaute zylinder ( lucas aufschrift) 19,05mm kolben im zylinder..........

Jetzt die frage, aus dem link sind Girling Zylinder und haben einen kleineres Anschlussgewinde,von dennen hab ich 2 neue da liegen jedoch nicht eingebaut da der schraubnipel nicht passen würde....... ich hoff der Vorgänger hat da nicht auch noch andere nippel aufgepresst Ja , beläge sind zum werfen!!!


Fahrgestellnummer Vf320DDf225140448, könnt da mal jemand nachsehen...... sonst kann ich die Bremsleitungen auch noch ändern..........



Der Vorgänger war der volle Held, statt LuFi war ein schaumstoff umwickeltes siebrohr verbaut !!!!

Es bleibt bei den bereits angezeigten Radzylindern.

das CTI hatte ohne ABS immer nur eine leitung ab HBZ für beide bremsen hinten. und einen zentralen bremsdruckregler für den kompletten hinteren kreis vorne am linken längsträger, unterhalb des hauptbremszylinders. an den RBZ gabs keine druckminderer, ergo waren dort ab werk auch nur die kleinen verschraubungen verbaut.

wie pejot sagt. es bleibt dabei. diese teile gehören da rein.

der schaumstoff-luffi ist hingegen keine bastelei.
der Knecht/Mahle LX126 ist ein schaumstoff-filter um ein lochblechrohr.
der Knecht/Mahle LX502 ist ein papierlamellenfilter.