www.peugeotforum.de

Moin moin an alle,
zuerst mal kurze Vorstellung und "Einweisung" in Fähigkeiten und Vorkenntnisse: Auto = Partner mit EZ 03/2004, 1,6er Benziner 16V NFU, ca. 135Tsd runter, immer schön Checkheft und auch alles soweit gut gepflegt und paletti. Stinkt etwas sehr nach Hund, aber das tut der Funktion ja nix ;-)

Der kleine Hüpper ist das 11. (oder 12.?) Familienmitglied neben 7x T3 von "noch dringend zu reparieren" bis zu "fahrbereit und angemeldet", 1x T4 und mehreren "Winterschlampen" von Opel, VW und anderen Autoherstellern. Vor ihm gab's wohl an die 20 Autos in allen möglichen Zuständen und Ausführungen - meist Japaner und alte deutsche Fabrikate. Einziger Franzose bisher war ein DS von 198x, aber den zähl ich mal extra und eher als Sammlerstück ;-)

Man sieht also, daß hier der Fahrer Bj.1972 durchaus nicht ganz unerfahren im Umgang mit Autos ist (restauriere immerin T3s und fahre schon seit 20 Jahren alte Autos;-) aber eigentlich eher auf OBD-freie Varianten steht... Deshalb also mein "Eintritt" hier ;-/

Problem ist nun, daß unser Alltags-Neuzugang eine unangenehme Macke hat. Er weigert sich standhaft, alle Tage gleich zuverlässig zu fahren und äußert das auf der Bahn mit Ruckeln, Gaswegbleiben, aufleuchtender MKB usw. usw. der Verbrauch ist auch gut 10 Liter/100km und mehr. da scheint was im Argen ;-(

Nach ausgiebiger Lektüre der Foren (auch Berli) und reiflicher Überlegung war ich also heute beim Pug-Spezi. Ergebnis des Auslesens: P0134 (permament) und P0135 (sporadisch). Wer damit nix anfangen kann: 1. Lambda-Sonde muckt wohl ;-( Der eine Fehler weist auf wackelnde Heizung hin, der zweite auf falsche oder fehlende Meßwerte.

Nun die Frage: Passen die Symptome zum ausgelesenen Fehlerdouble? Wenn ja, welche Sonde kann ich nehmen? Der Handel bietet von 35,- (Bucht) bis zu ca. 140,- NGK/Bosch alles an. was ist nötig, was ist sinnvoll? Wie aufwendig ist der Tausch da vorn, und was kann (ungemeldet) noch in Frage kommen? Habt Ihr Bilder von der Ecke um die Sonde herum?

Meine Tips bisher sind: Zündspule?, LMM?, Saugdrockrohrsensor? - allerdings alle "ohne Meldung"! Wie am besten und vor allem sinnvoll testen?

Und dann noch eine Frage: Wie kann Pug mir eigentlich beim Auslesen eine Geschwindigkeit melden? Auf beiden Ausdrucken steht ein km/h-Wert um 80. Ist da ein GPS on Board, oder was wird da ausgewertet?

Letztere Frage ist allerdings eher hypothetisch/rhetorisch. Wichtig ist mir die Fehlersuche.

Any idea?

Gruß
Roman




der ansonsten den M59 mehr als nur gut findet und allemal besser als den etwas größeren Doblo, der einfach nur ein Sch...fahrwerk hat ;-)

Ach ja, glatt unterschlagen: das Ruckelproblem tritt vor allem auf, wenn man längere Zeit zwischen 140 und 150 gefahren ist und dann etwas abläßt. Zwischen 110 und 130 geht es dann mehr als ruckelig zu - manchmal bis 90 runter.-((
Kann es auch des Gaspedalpoti sein? Testprozedur?

Gruß
Roman

So, die Sonde hat's hinter sich ;-( Frage nun: Welche Sonde kann ich außer dem Original von Peugeot noch verwenden? Im Netz gibt es Sonden von 35,- bis 175,- - aber welche ist nun geeignet? Klar, am liebsten wären mir NGK oder Bosch, aber wenn es geht auch mit passendem Stecker. Notfalls crimpe ich halt, aber schöner wär's plug&play.
Läßt sich da auch die Sonde vom 306 o.ä. verwenden? Für 1,8er, 1,4er usw. alles eine Suppe? Oder siond die Sonden wirklich motorenspezifisch?
Wer hat eine Tabelle o.ä. zur Verfügung, welche Nummern der Hersteller passen? Fragen über Fragen... ;-((

Danke schon mal vorab!

Gruß
Roman


PS: Bei VAG und GM weiß ich, woran ich bin, aber handhabt PSA das genauso einfach?

So, 146,- ärmer und 3 Wochen später habe ich mienen NFU wieder ;-) Zuerst wurde noch mal die Universalsonde gegen eine originale Bosch getauscht, welche wiederum nach knappen 150km ein Brikett war und völlig funktionslos.-( Verbrauch unverändert satte 15 Liter, Zug"kraft" wie ein toter Elefant, vmax etwa 150... Die Werkstatt hat daraufhin: alle Geber und Potis ausgemessen (alles i.O. und absolut schlüssig), den gesamten Ansaugtrakt und alle Schläcuhe und Verkabelungen demontiert, gereinigt und neu zusammengesetzt - und siehe da: Er tut es! Der Wagen läuft wieder einwandfrei und muckt nicht mehr "P0171, trim fuel 25%" rum...

Was genau es war, kann keiner sagen, zur Sicherheit aber kam auch noch ein Softwareupdate ins Steuerteil. Vielleicht war es nur ein Wackelkontakt, vielleicht auch nur eine mackende ESD? Wer weiß? Also, wie gesagt, des Rätsels Lösung ist unbekannt, aber es half die alte russische Methode: Wenn Auto nix läuft - rüttelst Du hier, kloppfst Du da, schimpfst Du laut und lange...und fertig ist Reparatur ;-)

Also, wer so wie ich an einem P0171-Fehler trotz einwandfreier Meßwerte erkrankt - alles 1x säubern, und schon geht es wieder.

Mal schauen, wie lange...

Gruß
Roman