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Maestitia hat geschrieben:Na das sind doch schonmal klare Ansagen Danke!
Damit kann ich doch schonmal was anfangen
Dass er nen Schluckspecht ist, ist allerdings weniger schön Vor allem hat er Automatik -.-
Viel dran machen muss ich ja zum Glück nicht!
Schürze wieder richten, eine Tür bisschen richten, bissel lacken und polieren!
Alles zu Hause, also kein Mehraufwand!

Und dann mal schauen, ob ich ihn vielleicht los werde
Weil selber fahren ...... hmmmmmmm

InformatiX hat geschrieben: gibt prinzipiell 2 maschinen... nen älteren v6 mit 167ps der wirklich nur saufen kann und nen 24v mit ~200ps der au bissl läuft..

Hallo Folks,

FINGER WEG vom 605, solange man nicht schon immer von Einem geträumt hat und bereit ist, für jede Tüv-Plakette vierstellige Beträge zu investieren, um den oft vorhandenen Wartungsstau über die Jahre hinweg auf zu arbeiten. Die Ersatzteillage ist UNTERIRDISCH und gerade wenn es an Komponenten wie das elektronische Fahrwerk oder die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung geht, sind Teile entweder nicht verfügbar oder sie liegen auf dem Niveau eines 5-Jahres-Gebrauchtwagen-Preis. Für den Preis einer Tachometer-Sensor eines Serie 2-605 kann man sich gut und gerne eine 205-Hinterachsbremse überholen, währenddessen z.B. eine komplette SV24-Auspuffanlage so in etwa einen Dacia Logan kostet - der Unterschied indes ist, daß der Logan lieferbar ist. Wasserpumpen für die ZPJ/ZPJ4-Motoren werden seit geraumer Zeit nicht mehr im Aftermarket vertrieben und kosten rund 450 Euro - und sind auch meist jenseits der 200.ooo km so brack, daß der Ausgleichsbehälter ein totes Meer ist.

Als Liebhaber von PRV6-Motoren (wir haben einen 604 GTI Aut. 1985 wie auch einen 505 V6 Aut. 1989) war es bei der Entscheidung für einen 605 keine Frage, auch Da auf den ZPJ-Motor zu setzen, denn auch der ES9J4 ist an sich schon wieder ein Auslaufmodell und ist nur so lange preiswert, wie er ganz einfach läuft. Ja, mag durchaus sein, daß der ZPJ (2975 ccm 167 PS) dem Einen oder Anderen lahm erscheint, wer dieses Auto aber rein nach der Formel Vmax betrachtet, hat auf jeden Fall nicht verstanden, daß man sich keinen V6 kauft, um damit wie ein Geisteskranker über die BAB zu dreschen. Diese Falschinterpretation von Leistung und HUBRAUM hat eben auch so viele 605 V6 der ersten Serie zum Billigracer für´s kleine Portemonaie gemacht. Die Automatikmodelle sollte man tunlichst stehen lassen, weil die überhitzten Getriebe OFT die Kopfdichtungen der Motoren mit in den Tod reisst, die Schaltmodelle wiederum wurden so oft ab 150tkm aufwärts durch 3 weitere Hände gereicht, bei Denen der schnelle Fahrspaß dann auch meist kurz jenseits der 200tkm zu Ende war mangels Masse und mangels Geld.

Bei uns läuft im Alltagsbetrieb ein 605 SV 3.o 1991 mit ME5T-Getriebe (Basis J5 bzw. Citroen CX), der sich nach ca. 6.500 Euro Teileinvestitionen auch nach 350.ooo km fährt wie am ersten Tag. Unser SV24 1990 F-Import erfreut sich bei 250tkm in etwa der gleichen Gesundheit bei zur Zeit knapp der Hälfte an Investitionen. Wer also nicht bereit ist, innerhalb eines Jahres regelmäßig nen Tausender in dieses Auto zu stecken, sollte den Traum von der letzten großen Peugeot-Limousine besser begraben oder so ein Auto jetzt schon in den Saisonbetrieb nehmen, um die Kosten über etliche Jahre zu strecken. Unter´m Strich jedoch steht fest: Ein 605 kostet ein VIELFACHES eines 505 V6, selbst unter der Voraussetzung, daß ich für den 505 V6 fast alles Spezifische über Quellen in den USA beziehen muß. Es gibt FAST NICHTS, was ein 605 mit anderen Peugeots seiner Epoche gemein hat, wie der XM ein Auto, das quasi auf einem weißen Blatt Papier entstand und eben daher auch ersatzteiltechnisch erheblich über dem Niveau rangierte, was ein 405 z.B. erforderte. Wer also keinen Platz für 10 Teileträger hat, sollte besser wegschauen, wenn mal wieder ein abgenudelter 605 bei der Bucht auftaucht...

Gruß

Jürgen