www.peugeotforum.de

Hallo Peugeot-Fans,
mein gepflegter 106er hat Probleme im Kaltlauf und nach einer flotten Autobahnfahrt.
Die AU Prüfung zeigt bei 2700 U/min zu hohe CO Werte.

Baujahr: 4.95
Motor: 1,6l XS, 66 KW
Laufleistung: 108000 km
Ölverbrauch: 0,5 auf 15000 km
Wasserverbrauch: nix

*** Problembeschreibung ***
1.
Im kalten Zustand rauher Motorlauf, fast wie Verlust eines Zylinders oder Zündaussetzer, schlechte Leistung, stottern beim beschleunigen.
Ab ca. 2800 U/min wird der Motorlauf ruhiger und zeigt auch entsprechende Motorenleistung.

2.
Wird der Motor warm, verschwindet der beschriebene Effekt fast komplett.
Im unteren Drehzahlbereich (bis ca. 2800 U/min) gibts dann ein kleines Leistungsloch beim "Gasgeben",
also ein gefühlter kurzer Ruck, dann erst Leistung.

3.
Wird der Motor auf der Autobahn richtig heißgefahren (nicht unbedingt Vollast),
sind nach einer Autobahnausfahrt beim Anfahren wieder leichte stotternde Effekte bis ca. 2800 U/min deutlich spürbar.
Nach Abkühlung bei Ortsfahrt wieder Zustand 2.

*** Bisherige Maßnahmen (jeweils überprüft, getauscht und nochmals überprüft) ***
- Lamdasonde
- Temperatursensor rechts am Motorblock (für die Motorsteuerung, nicht der zweite für das Cockpit)
- Temperatursensor Ansaugluft (nur GEMESSEN und NICHT ersetzt, oben im Gehäuse des Luftfilters)
- Leerlaufregelventil (das Bypassventil unter der Ansaugbrücke)
- abgesetzer Luftdrucksensor der Motorsteuerung (Unterdruck Ansaugrohr)
- Zündimpulsgeber Schwungscheibe
- Zündspule
- Zündkabel
- alle Schäuche überprüft und teilweise ersetzt, auch die kleinen zum Luftdrucksensor incl. T-Stück
- Ansaugbrücke auf Dichtigkeit überprüft...

Tipps

Gruß aus Völklingen
Roland

hi.....

hab ein ähnliches problem.....ich würde die zündkabel trotzdem mal tauschen.....vielleicht sind diese von innen beschädigt......haste mal nach dem Ventilspiel geschaut....kann sein das sich das beim warm- kalt werden ändert und so das problem verursacht.....

Hmm,
oben steht doch was alles getauscht wurde...

Immerhin, einen Fehler wurde nun gefunden.
Wenn man den Stecker des Drosselklappenpotis abgezogen hatte gabs keine Änderung im Ansprechverhalten.
- also Poti ersetzt und schaue da, das Ansprechverhalten war schonmal wesentlich besser.

Danach habe ich mal nacheinander die Stecker der Einspritzdüsen rausgezogen und
bei einer Düse veränderte sich der unruhige Motorenlauf nur unwesentlich.
- also die Ansaugbrücke rausgeschraubt und mal das Sprühbild der Düsen begutachtet...
- die verdächtige Düse hat ein deutlich schlechtes Sprühbild
- alle Düsen zusammen auf Küchenpapier spritzen lassen und bei der verdächtigen Düse ist der Benzinfleck nach mehreren Tests immer geringer ausgefallen.

Jetzt ersetze ich mal diese Düse und drücke alle Daumen...

... der "Kleine" läuft wieder rund....