www.peugeotforum.de

Peugeot 406 Break HDi 110, Bj. 3/2000, 185.000km, Typ 8E RHZ, Motor DW10ATED

Keilrippenriemen stinkt nach Gummi und wird heiß, da hat wohl eins der angetriebenen Aggregate (Servopumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor) einen Lageschaden.
Habe deshalb den Keilrippenriemen abgenommen, um den Bösewicht ausfindig zu machen, kann jedoch keine klare Diagnose stellen. Alle drei Aggregate lassen sich per Hand drehen, die Lichtmaschine jedoch (an der Antriebswelle zwischen Daumen und Zeigefinger) etwas mühsam.

Meine Fragen:

1.) Sollte die Lichtmaschine sich ganz leicht drehen lassen, oder hat sie (wie ein Fahrraddynamo) einen gewissen, spürbaren inneren Widerstand?

2.) Welches der Aggregate gibt Eurer Erfahrung nach zuerst den Geist auf?

3.) Wenn´s die Lichtmaschine ist - welche Leistung (Ampere) hat sie? Im Internet sehe ich für diesen Wagen passend verschiedene Modelle mit verschiedenen Ampere-Angaben? (Ich weiß daß die Leistung eigentlich in Watt gemessen wird.)

4.) Wenn ich mich entschließe, auch einen neuen Keilrippenriemen zu montieren - ist die Spannprozedur mit der Exzenter-Rolle unvermeidlich? Oder kann man alles lassen wie es ist und Rest wird die (federbelastete) Spannrolle schon richten?

Vorgeschichte: Im August 2007 (vor 60.000km) Austausch der Riemenscheibe und aller Spannrollen.
Im Mai häßliche Geräusche (Klappern, Rasseln, Rauschen) aus Richtung Servopumpe/Keilrippenriemen. (Ich dachte: Ist die Riemenscheibe schon wieder hin?) Gestern beim Einbiegen in die Französische Straße plötzlich lautes Knirschen/Schleifen (wie wenn sich ein Radfahrer um die Antriebswelle wickelt) ganz kurz, dann (himmlische) Ruhe. Kurze Zeit später am Ziel den Wagen abgestellt. Stunden später normal gestartet und losgefahren, nach kurzer Zeit verbranntes-Gummi-Gestank und danach leichte Rauchbildung aus der Motorhaube. Wagen wieder geparkt und festgestellt, daß der Keilrippenriemen sehr heiß war.

Aus diesen Beobachtungen schließe ich, daß eines der Aggegate einen Lagerschaden gekriegt hat, aber nicht richtig fest, sondern nur etwas schwergängig ist. Wer ist der Bösewicht?? möchte nicht auf Verdacht tauschen.

PS: Nie brannte irgendeine Ladekontroll-Leuchte oder ist die Servo-Lenkhilfe ausgefallen (die Klimaanlage funktioniert sowieso momentan nicht) - das hilft also auch nicht weiter.

sicher das der riemen nicht irgendwo streift?irgendne abdeckung oder so?
die spannrolle ist aus kunststoff?hats die evtl zerlegt?

die aggregate sollten sich schon frei drehen lassen.klar am generator hängt die ganze ankerwicklung auf der welle...sollte sich aber drehen lassen und dann langsam ausrollen.bremsen sollte sie nicht.

nen neuen riemen würd ich auf jeden fall montieren.
aber was willst mit der exzenterrolle?die ist doch für n zahnriemen zuständig?!

freeeak hat geschrieben:aber was willst mit der exzenterrolle?die ist doch für n zahnriemen zuständig?!

"Verdrehe die Exzenter-Rolle (1) um den Antriebsriemen zu spannen, bis kein Druck mehr auf dem Sperrstift (2) an der automatischen Spannrolle lastet, dann ziehe die Schraube (3) an"

... und diese Prozedur möchte ich mir ersparen, weil man da ganz schlecht rankommt.

Der Riemen schleift nirgends, und die Spann- und Antriebsrollen sind OK. Aber die Lima geht schon ziemlich schwer, "bremsen" ist schon das richtige Wort.

Hat noch jemand sachdienliche Hinweise? Wieviel Ampere hat die Lima?

Mangels Feedback beantworte ich meine Fragen selbst.

1.) Sollte die Lichtmaschine sich ganz leicht drehen lassen, oder hat sie (wie ein Fahrraddynamo) einen gewissen, spürbaren inneren Widerstand?

Ja, sie leistet nicht mehr Widerstand als z.B. die Servopumpe.

2.) Welches der Aggregate gibt Eurer Erfahrung nach zuerst den Geist auf?

Die Lichtmaschine. Allerdings stammt dieser Erfahrungswert von meinem damaligen Renault R4, und der hatte weder Servo noch Klima.

3.) Wenn´s die Lichtmaschine ist - welche Leistung (Ampere) hat sie? Im Internet sehe ich für diesen Wagen passend verschiedene Modelle mit verschiedenen Ampere-Angaben? (Ich weiß daß die Leistung eigentlich in Watt gemessen wird.)

Die Lima hoert auf den Namen Valeo CL 15 A 14VI35, traegt die Nummern 2542351B und 96362541-80 und leistet 150A.

4.) Wenn ich mich entschließe, auch einen neuen Keilrippenriemen zu montieren - ist die Spannprozedur mit der Exzenter-Rolle unvermeidlich? Oder kann man alles lassen wie es ist und Rest wird die (federbelastete) Spannrolle schon richten?

Bedingt. Allerdings ist trotz neuen Riemens der Verschleissanzeiger in der Mitte zwischen gut und boese.

Letzte Zweifel am schuldigen Aggregat schwanden als ich sah dass die neue Lima eine schoene Antriebsrolle mit Riefen fuer die Keilrippen hatte und die alte nur noch die daumendicke Antriebswelle, das Antriebsrad war devongeflogen. Die Riemen wies deutliche Hitze- und Schmorspuren auf.