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es scheint so als will mich mein 306 ( xu10j4rs) mal wieder ein bischen ärgern.....gerade bei den jetztigen benzinpreisen gönnt er sich etwas mehr....
Bei der letzten Picherlüberprüfung hat es schon anzeichen gegeben , mit dem abgastester wurde am stand ein Lambda von 1.42 gemessen und erst bei erhöhter drehzahl ging der runter auf 1.27 bei ca 2500 umdrehungen......

Problem ist halt der hohe verbrauch , eigentlich schon seit dem ich ihn hab fast nie unter 12L auch auf der Bahn ca 400km mit 130 kmh hat er sich noch immer 9L gegönnt.... nur jetzt die 14L sind der hammer, jemand ne idee was da wieder im argen sein kann?

Achja , fahr fast keine " Kurzstrecken" für alles unter 30 km wird mitn " moped " gefahrn...

* Wasser-Temperatursensor fürs Stg neu
* Dk-Poti vor ca 10tkm neu
*Ansauglufttemperatur fühler geprüft
*Lambda ca 15-20tkm
*Benzinleitungen auf dichtheit geprüft

Sers,

Lambda sonde selber hast ja ausgeschlossen.

War das eine uni sonde oder komplett mit fertigen stecker? Hast du mal die Kabel bis zum Motor stg getestet? Ist es die richtige sonde? hast du die mal duch gemessen, nicht das die jetzt a wieder hin ist.

Druckregler auf der spritral würde mir noch einfallen. BZW die rücklaufleitung. Ist die frei? nicht das da was blockeirt oder der druckregler dicht ist.

Naja, und 9l auf 100km bei tempo 130 ist eigentlich noch im grünen bereich.

Mfg Martin

BigAl hat geschrieben:Sers,

Lambda sonde selber hast ja ausgeschlossen.

War das eine uni sonde oder komplett mit fertigen stecker? Hast du mal die Kabel bis zum Motor stg getestet? Ist es die richtige sonde? hast du die mal duch gemessen, nicht das die jetzt a wieder hin ist.

Druckregler auf der spritral würde mir noch einfallen. BZW die rücklaufleitung. Ist die frei? nicht das da was blockeirt oder der druckregler dicht ist.

Naja, und 9l auf 100km bei tempo 130 ist eigentlich noch im grünen bereich.

Mfg Martin

Danke erstmal! Ausgeschlossen hab ich die Lambda noch nicht 100% ..... ja war ne fertige mit stecker ( war glaub ich ne NTK, nicht 100% sicher , gelbe schachtel mit grünen Aufdruck) .... hat damals aber keinen unterschied gemerkt beim wechsel von alt auf neu... kabel zum Steuergerät hört sich vl gar nicht so falsch an , hast du vl die nr der pins an denen ich messen muss?

Druckregler , dazu würd ja ne benzindruckmessung reichen oder? 3 bar warn es was er haben müsste wenn ich das richtig im kopf hab oder? mach ich gleich morgen.....

was ich nicht versteh , lambda 1.4 bei der abgasmessung heisst doch zu mager? und dann aber der verbrauch von 14 liter?
gefühlsmässig dreht der motor auch etwas träge hoch.....


Was mir noch eingefalln wär , ist der saugrohrdruckgeber aber ka ob man den testen kann?

Hi,

also für mich klingt des schon fast nach der lambdasonde. Wie schaut der Luftfilter aus? Vielleicht ist der auch total verdreckt das könnte auch dazu fuhren oder eher zu beitragen. Denn dass schon nen sehr hoher Verbrauch.

[i]ca 400km mit 130 kmh hat er sich noch immer 9L gegönnt.... nur jetzt die 14L sin[/i]

Diese Fahrweise ist sehr lobenswert und in keiner Weise kritikwürdig. Nur warum dann ein S16?

Gib dem Karton mal richtig Dampf auf die Kette!!

hmm hoher verbrauch und träges hochdrehen...kommt mir doch sehr bekannt vor
hast nicht noch zufällig leistungsverlust?
(wobei meine leistung spürbar besser wurde nach 600km in 4 tagen...davon 500 autobahn und das selten unter 150...)

mir würde da spontan noch das spritzbild von den einspritzdüsen einfallen.wenn das nicht ordentlich zerstäubt wird hast ja keine homogene verbrennung mehr und dann misst evtl die sonde zuviel luft und das sg regelt nach und spritzt immer mehr ein.

oder hast in letzter zeit mal super getankt?
bei uns an der tanke kam jetzt raus das die wohl super verkauft haben-E10 aber in den tanks war...
wobei das ja bei euch noch keine rolle spielt oder?

rs4rot hat geschrieben:ca 400km mit 130 kmh hat er sich noch immer 9L gegönnt.... nur jetzt die 14L sin

Diese Fahrweise ist sehr lobenswert und in keiner Weise kritikwürdig. Nur warum dann ein S16?

Gib dem Karton mal richtig Dampf auf die Kette!!

die 400km wurden zum einen bewusst so gefahren zum anderen wohn ich in Ö.. also 130 max
Richtig Dampf ist auch nicht das problem..... wird eh gefahren....

freeeak hat geschrieben:hmm hoher verbrauch und träges hochdrehen...kommt mir doch sehr bekannt vor
hast nicht noch zufällig leistungsverlust?
(wobei meine leistung spürbar besser wurde nach 600km in 4 tagen...davon 500 autobahn und das selten unter 150...)

mir würde da spontan noch das spritzbild von den einspritzdüsen einfallen.wenn das nicht ordentlich zerstäubt wird hast ja keine homogene verbrennung mehr und dann misst evtl die sonde zuviel luft und das sg regelt nach und spritzt immer mehr ein.

oder hast in letzter zeit mal super getankt?
bei uns an der tanke kam jetzt raus das die wohl super verkauft haben-E10 aber in den tanks war...
wobei das ja bei euch noch keine rolle spielt oder?

Leistungsverlust, ist schwer zu sagen das ganze wirkt etwas träge , könnt durchaus leistungsverlust sein... ja und dann gibts wieder die tage wo ich sage, hurra ich weis weshalb ich nen s16 fahr..... geht dann um einiges besser bzw nimmt viel spontaner und agressiver das gas an.... zum vergleich ein kumpel hat auch nen s16 und der geht immer so wie wenn meiner seinen" guten" tag hat....


E10 bekommst du bei uns nirgends, also nur super...


an die düsen hab ich auch schon mal gedacht, problem was garnicht versteh , der abgastest sagt zu mager und dennoch der verbrauch....


düsen , lambda und den druckregler mal etwas genauer anschau.... vl noch den benzinfilter mal tausch... ich bin wirklich ratlos , weils eben solche tage gibt wo alles normal läuft, motor selbst sollte nicht verheizt sein , im letztes jahr war der kopf ab , ventile neu eingeschliffen, naja und der rest noch alles top(kreuzschliff ok, keine einlaufspuren usw)

Danke für die Hilfe vorest!

das hört sich echt nach dem problem an das ich auch habe...
->http://www.peugeotforum.de/forum/viewto ... ngsverlust

ich finde halt der hohe verbrauch und der magere lambdawert kann fast nur mit den düsen zu tun haben.
ich geh mal von aus das dein auspuff dicht ist...

wenn die düsen nichtmehr optimal zerstäuben hast ja kraftstoffreiche und kraftstoffarme bereiche im zylinder-dadurch auch ne miese verbrennung.
davon kann der leistungsverlust und der sauerstoffüberschuss an der lambdasonde kommen weil ja nicht alles vollständig verbrannt werden konnte.

die einspritzmenge an sich wird ja vom steuergerät nicht erfasst sondern nur die öffnungszeit des einspritzventils.die menge ist nur ein errechneter wert und wird nicht weiter überwacht.


also ich würde in der richtung mal weitersuchen

Sers,

also wenn ihr mit den Einspritzdüsen anfangt, fällt mir das ASNU reinigungssystem an. Mein Motorenbauer bietet das nur leider nicht. Er hat mir mal ne tel nr von nem anderen Motorenbauer bei Ingolstadt gegeben. Er hat mir nur gesagt, das die Einspritzventile max 24h nach der Reinigung in das Fahrzeug montiert werden müssen und der Motor mal ne 1/2h laufen soll.

Also fals einer von euch das macht, mal bescheid geben!! Gibt ja ne menge angebote im netz die das verschicken und so. Wollte das mal ausprobieren. Ob es besser ist. Außerdem haben die nen Protokel mit bei.

Hab die Einspritzventil reinigung mal bei meinem 205 GTI gemacht! Allerdigs nicht mit dem ASNU system, sondern nur getacktet bestromt in ein ultraschallbad. Besser gesagt, hab ich es machen lassen von nem Kumpel *g* Wirkte damals wunder. Spritzbildunterschied wie tag & nacht. Kein sabbern und wesentlich voluminöser.

Hab den anderen link mal überflogen. Da ist der Punkt mit dem DK poti gekommen. Naja, wenn ich da mit dem PP2000 mir die daten anzeigen lasse, hat das DK nur 2 positionen. 0 = geschlossen & 1 = Vollgas. Ich glaub 1/2 hat er auch angezeigt, bin mir aber nicht sicher, ob ich das nicht mit meinem 806er verwechsel habe!

Zum Ansaugtempfühler: Da hab ich mal bei meiner Werkstatt nachgefragt. Utopische werte (um die 40°C) = Geber i.O.

Ansaugdruckgeber: Wenn der hin ist, dann gibt's ne fehlermeldung. Ist die Membrane innen durch, macht sich das durch ein schlagen bei konstanter drehzahl / geschwindigkeit bemerkbar. Wie beim 205 GTI wenn das Ventil für's Aktivkohlebehälter hin ist.

Wassertempsensor: Naja, kannst auf verdacht neu kaufen. kostet ja ned die welt. Wobei die ja eher selten kaput gehen. Dann rechnet er aber mit nem betriebswarmen motor.

Das der S16 nur an bestimmten tagen gut geht kenn ich. Macht meiner auch. Hab mich sogar schon mal hin gestellt und ALLE kabel vom Motorkabelbaum durch gemessen. Nichts gemerkt. Dafür den tip bekommen, die leitung doch mal unter last zu messen. Das muß ich irgendwann mal machen! Wenn ich zeit & langeweile habe und die tage anfangen 48h zu haben. Sensoren hab ich bei mir auch alle durch gemessen, alles nach der Original rep anleitung.

Mfg Martin