RHS auf 6-Gang umgerüstet
Verfasst: Mi 09.03.11 23:13
Moin allseits.
Nun ist die schlimmste Arbeit getan, aber erstmal zur Geschichte.
Es war einmal, vor vielen, vielen Jahren kaufte ich eine komplette Antriebseinheit aus einem Xantua mit RHZ Motor, ML5 Getriebe und EMS.
Ich besorgte mir Antriebswellen fürs ML6 Getriebe ausm 307 RHR usw, naja letztendlich saß das Differential vieeeeel zu weit oben, so dass das ganze schnell wieder abgeblasen wurde, Problem ist das der alte XantiaMotor durch die alte Crashnorm mehr liegt, als der neuere, welcher fast aufrecht steht. Ach ja, die Mitnehmerscheibe hatte ich mit dem Sachs B6088 Belag bestücken lassen.
Also erstmal Ende aldente.
Viele Jahre später fand ich in der Bucht ein ML6 Getriebe ausm 307 RHR für sage und schreibe 100€ wars meins, Tagesfahrt ins Saarland exclusive.
Nun gut, Getriebe da, passende Antriebswellen auch, braucht ich noch eine andere Drehmomentstütze (die ML Wellen haben ne andere Größe des Zwischenlagers und eine leicht andere Possition) und dann die Crash Versteifungen zwischen ML6 Getriebe und Hilfsrahmen. Bestellt und da, natürlich auch Kleinkram wie ZahnriemenWapukit, div Simmerringe, Schaltseilhalter usw.
Wohlgemerkt ist die Kupplungsglocke vom Innendurchmesser gleich dem alten BE4 Dingens.
Also Umbau gestartet und da gabs dann doch mehr anzupassen als gedacht.
1. Loch für OT Geber in Getriebeglocke gefräßt, da dieser am RHR wegfällt, da er an der Riemenscheibe KW sitzt.
2. 1 1mm dicke Unterlegscheibe unter die Kugel des Ausrückhebels, da der Pedalweg am Ende war, da mein RHS OEM EMS Umrüstkit flacher aufbaut als das ZMS vom RHR (habe mein BE4 EMS Kit drinnen gelassen mit der Xantia B6088 Mitnehmerscheibe mit 21 Zähnen, BE4 hat 18 Zähne).
3. Hydraulikleitung Kupplung umverlegt, das Verzögerungsgewicht Schaltung stößt an.
4. Standheizung weiter vor gesetzt... das Getriebe ist echt nen ganz schön gewichtiger Brocken, aber leichter als das ML5 vom Xantia.
5. Rückwärtsgangsperrdingens gedreht, schöne Passungen mit Lagerbuchsen gemacht, Fahrradbowdenzug und alles schön im Vorfeld bereitet. OEM Teil kostet 170€ für 5€ Material...
6. Oh wassn hier los? Schaltseile passen selbstverständlich nicht, nicht nur die Seele ist zu kurz, auch die Hülle (so extrem hatte ich mir das nicht vorgestellt... naja sowas zu verlängern braucht dann doch mehr Zeit und wäre Platzmässig mit der Spritzwand als Starre Verlängerung nicht so leicht realisierbar, also Seile mit zugehörigen Schalthebel und integrierter Rückwärtsgangsperre für 200€ bestellt (Materialaufwand ca 40€, siehe Punkt 5).
7. Hmm, irgendwie war der Turboladerabgang vorher schon sehr nah am Zwischenlager der Antriebswelle, nun gehts nicht mehr, also Verdichtergehüuse Lader gelockert und 5° nach hinten gedreht, an der Lageraufnahme der Drehmomenstütze musste ich auch noch ne 45° Fase mit 5mm Tiefe setzen um den restlichen Platz zu schaffen (viel Last ist ja nicht auf dem Lager, da steht noch genug Material).
So, Schluß für heut, bis auf die Kleinigkeiten (s.o.) hat alles gepasst (längere Schrauben für die Getriebebefestigung musste ich mir auch noch besorgen) Auch die Possitionen haun ganz gut hin, die Drehmomentstütze ist ca 3mm seitlich versetzt, die restlichen Halter sitzen aber mittig, die Antriebswellen werden das schon ausgleichen. Ich bin hiermit mächtig auf das morgige Finish gespannt...
PS. ob das ML6 Getriebe auch 330000km fast ohne Zwischenfälle hällt wie das BE4??? *g*
Nun ist die schlimmste Arbeit getan, aber erstmal zur Geschichte.
Es war einmal, vor vielen, vielen Jahren kaufte ich eine komplette Antriebseinheit aus einem Xantua mit RHZ Motor, ML5 Getriebe und EMS.
Ich besorgte mir Antriebswellen fürs ML6 Getriebe ausm 307 RHR usw, naja letztendlich saß das Differential vieeeeel zu weit oben, so dass das ganze schnell wieder abgeblasen wurde, Problem ist das der alte XantiaMotor durch die alte Crashnorm mehr liegt, als der neuere, welcher fast aufrecht steht. Ach ja, die Mitnehmerscheibe hatte ich mit dem Sachs B6088 Belag bestücken lassen.
Also erstmal Ende aldente.
Viele Jahre später fand ich in der Bucht ein ML6 Getriebe ausm 307 RHR für sage und schreibe 100€ wars meins, Tagesfahrt ins Saarland exclusive.
Nun gut, Getriebe da, passende Antriebswellen auch, braucht ich noch eine andere Drehmomentstütze (die ML Wellen haben ne andere Größe des Zwischenlagers und eine leicht andere Possition) und dann die Crash Versteifungen zwischen ML6 Getriebe und Hilfsrahmen. Bestellt und da, natürlich auch Kleinkram wie ZahnriemenWapukit, div Simmerringe, Schaltseilhalter usw.
Wohlgemerkt ist die Kupplungsglocke vom Innendurchmesser gleich dem alten BE4 Dingens.
Also Umbau gestartet und da gabs dann doch mehr anzupassen als gedacht.
1. Loch für OT Geber in Getriebeglocke gefräßt, da dieser am RHR wegfällt, da er an der Riemenscheibe KW sitzt.
2. 1 1mm dicke Unterlegscheibe unter die Kugel des Ausrückhebels, da der Pedalweg am Ende war, da mein RHS OEM EMS Umrüstkit flacher aufbaut als das ZMS vom RHR (habe mein BE4 EMS Kit drinnen gelassen mit der Xantia B6088 Mitnehmerscheibe mit 21 Zähnen, BE4 hat 18 Zähne).
3. Hydraulikleitung Kupplung umverlegt, das Verzögerungsgewicht Schaltung stößt an.
4. Standheizung weiter vor gesetzt... das Getriebe ist echt nen ganz schön gewichtiger Brocken, aber leichter als das ML5 vom Xantia.
5. Rückwärtsgangsperrdingens gedreht, schöne Passungen mit Lagerbuchsen gemacht, Fahrradbowdenzug und alles schön im Vorfeld bereitet. OEM Teil kostet 170€ für 5€ Material...
6. Oh wassn hier los? Schaltseile passen selbstverständlich nicht, nicht nur die Seele ist zu kurz, auch die Hülle (so extrem hatte ich mir das nicht vorgestellt... naja sowas zu verlängern braucht dann doch mehr Zeit und wäre Platzmässig mit der Spritzwand als Starre Verlängerung nicht so leicht realisierbar, also Seile mit zugehörigen Schalthebel und integrierter Rückwärtsgangsperre für 200€ bestellt (Materialaufwand ca 40€, siehe Punkt 5).
7. Hmm, irgendwie war der Turboladerabgang vorher schon sehr nah am Zwischenlager der Antriebswelle, nun gehts nicht mehr, also Verdichtergehüuse Lader gelockert und 5° nach hinten gedreht, an der Lageraufnahme der Drehmomenstütze musste ich auch noch ne 45° Fase mit 5mm Tiefe setzen um den restlichen Platz zu schaffen (viel Last ist ja nicht auf dem Lager, da steht noch genug Material).
So, Schluß für heut, bis auf die Kleinigkeiten (s.o.) hat alles gepasst (längere Schrauben für die Getriebebefestigung musste ich mir auch noch besorgen) Auch die Possitionen haun ganz gut hin, die Drehmomentstütze ist ca 3mm seitlich versetzt, die restlichen Halter sitzen aber mittig, die Antriebswellen werden das schon ausgleichen. Ich bin hiermit mächtig auf das morgige Finish gespannt...
PS. ob das ML6 Getriebe auch 330000km fast ohne Zwischenfälle hällt wie das BE4??? *g*
