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hallo,

ich würde gerne die Ansaugbrücke mit Drosselklappe aus einem 1,3er Rallye (98PS) in einen 1,4er XSi (94PS) einbauen, hat da jemand erfahrung ob das leistungsmäßig was nutzt oder ob es überhaupt funktioniert??? und welche Teile muss man da sonst noch austauschen??

Gruß + Danke Patrick

hallo,

der einzige vorteil was mir auf die schelle einfällt ist das die 1.3er brücke aus alu ist und dadurch leichter bearbeitet werden kann..... ansonsten identisch....... die 4ps bei 0.1l weniger hubraum kommen durch andere Komponenten....
mfg

Dann stellt sich noch die Frage, ob die Anbauteile passen... wärst du nicht vielleicht mit Teilen vom 1.6 XSI besser bedient, oder kommt bei dem die Mehrleistung nur vom größeren Hubraum?

Die XSIs haben die gleiche ASB, also Serienmist.
Die Rallyebrücke wird dir Vorteie in der Luftversorgung bringen, aber dann musst du auch die DK umbauen mitsamt dem Kabekbaum und dem STG. Klar wirds etwas bringen, aber wenn, dann richtig machen

Hi,

die Ansaugbrücke ist der wesentliche Unterschied zwischen den Motoren und fasst satte 2,5 Liter Luft. Das Ding funktioniert leider nur in einem sehr engen Drehzahlbereich, bringt dort aber erstaunliche Resonanzeffekte zutage. Im Serienzustand liegt zudem noch der Begrenzer so tief, daß man nur die 1. Hälfte des ohnehin kurzen Drehmomentberges nutzen kann. Das dazu passende sequentielle 12-Gang-Getriebe wurde aber vergessen

Gruß, Mario

Ja aber der 1.4er XSI hat den Begrenzer net soweit unten hängen wie der 1.6er! Meine AX GTI 1.4 konnte ich auch bis 7000 drehen!

Mfg Oxas

danke für die antworten,

ich denke allzuviel arbeit möchte ich mir damit nicht antun, dachte mir vielleicht passt das ja einfach so plug n play....

aber wie siehts mit der nockenwelle aus, gibts da unterschiede, bzw. kann ich die vom rallye einfach in den xsi hängen??

zum begrenzer muss ich sagen dass meiner erst bei knapp 8000 also ende drehzahlmesser zu stottern beginnt!!

Hi,

die Nocke ist von den Öffnungszeiten her identisch mit dem XSI, hat aber minimal mehr Hub. Der nutzbare Drehzahlbereich lag zumindest bei mir zwischen etwa 5800 und 8200. Darunter läuft er wie ein gut eingestellter 1.0er und darüber lohnt es sich nur noch, um das grob gestufte Getriebe zu überlisten. Beim Rallye liegt der Begrenzer serienmäßig bei 7200/7400 (je nach Gang) und das nutzbare Drehzahlband ist somit nur etwas über 1000 Umdrehungen breit.

Ich baue derzeit einen neuen Block (wieder ein echter 1.3er - aber mit preiswerten Kolben und Pleueln aus 1.4 und 1.1) und werde einige Bauteile im Kopf noch anpassen, damit ich den Begrenzer noch etwas schieben kann. Danach zieht der Spaß im Alltagsauto ein und ich ich bin sehr gespannt, ob die Gedenksekunde (bis zum Eintritt ins Drehzahlband) nach dem Schaltvorgang endlich entfällt. Mit dem vorherigen Schaltpunkt bei 8700 war er nicht besser unterwegs als der halbwegs durchoptimierte 1.1er mit brauchbarer Kennlinie, passendem Getriebe und dem "frühen" Begrenzer bei 8000. Der Fairness halber muss ich zugeben, daß er reparaturbedingt mit einem vollkommen unpassenden Getriebe mit weiter Abstufung und langem 14/60er Differential unterwegs war - aber daß er das mit 240cm³ Vorteil nicht überspielen konnte, ist schon traurig. (war ein 1.4er Block, damit natürlich auch etwas zu niedrig verdichtet - aber nach dem Kauf mit 1.3er Block war noch weniger los)

Gruß, Mario

Hallo.

Ein seehr interessantes Thema!

Nach langer Schweißerei/Schrauberei und Teilejagd nimmt mein 93er XSi wieder Gestalt an und ich wollte mal fragen, wie man den Serienmotor (1.4l, 69 KW) optimieren kann.
Welche Details (z. B.Ansaugbrücke, Auspuff, Einspritzung, Nockenwelle) kann man verbessern/ tauschen (gegen welche Teile?)

Gruß Micha