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Servus zusammen, wollte mir die Tage nen 406 Kombi Serie 2 mit 90PS HDI Triebwerk anschauen gehen
Frage 1 Ist bei den Kisten der echte Tachostand auslesbar evtl mit Gutmann oder KTS?
Frage 2 Haben die 90 PS HDI ein Zweimassenschwungrad oder ein normales?
Frage 3 Gibts für diesen Motor einen Anbieter der einen Chip zur Leistungssteigerung mit ABE anbietet (klar man könnte gleich nen größeren Motor kaufen,allerdings stehen die ollen 406er mit meiner Wunschausstattung nicht gerade vor der Haustür und 110PS mit Chip sollten ausreichend sein)
Frage 4 läuft bei diesem Fahrzeug die Beleuchtung schon über nen Bus oder hat der ein normales Bordnetz (wichtig wenn ich ne AHK nachrüsten will )

Frage 5 In welchem Preisrahmen sollte sich der Kaufpreis für einen 99er Break S2 mit 160tkm Tüv AU neu mit Klimaautomatik etwa befinden?

Frage 6 Gibts sonst irgendwas wichtiges bei diesem Motor, ich meine diese Motoren waren bis auf vereinzelte Haarrisse in den Kolben recht unauffällig und bei Euro 3 sollte das Ding auch noch keinen FAP und somit keine Probleme mit dem Abgasstrang haben wie die ganzen Seuchenkarren die Peugeot danach vom Band geworfen hat

Frage 7 MA oder ML Getriebe?

Hi !

Also ich denke ich kann schon mal ein, zwei Fragen von dir beantworten.

Zu Frage 3 : Soweit ich weiß gibt es mehrere Hersteller die dir Einen Chip mit Motorgarantie und TÜV verkaufen. Was aber jeweils zusätzlich mit Kosten verbunden ist ! Würde dann an KSI-Performance oder Clemens-
Motorsport denken. Wobei das Mit motorgarantie so eine Sache ist. Nach 100.000km gibt dir kein Tuner mehr Garantie drauf ! Und da ich davon ausgehe das der 406er schon mehr als 100tkm auf der Uhr
hat kannst du des mal vergessen. Aber TÜV, was mir persönlich wichtiger ist bekommst bei denen.

Zu Frage 7: Also ich fahre das Gleiche Triebwerk im 307er und ich habe mit über 260tkm noch keine Probleme mit dem Motor gehabt! Verschleißteile sind ja bekannt und elektronik teile wie LMM oder BSI-Steuergerät
sind da eher mal fällig. Turbo funzt immer noch ohne rasseln. Und ich gebe meinm Pfert nur regelmäßt frisches 5W40 !


SO ich hoffe ich konnte dir bissel Helfen. Mit dem Rest kenne ich mich persönlich nicht so aus !

MfG Fireguy

P.S.: Soweit ich weiß hat der HDi 90 noch kein Bus System, meiner mit 307er hat des noch nicht und der dis Bj.2002

Klingt ja schon mal nicht schlecht! Nein ich will garkeine Motorgarantie mit persönlich ist ne ABE oder TG wichtig der Rest ist mir egal!

Da hat sich noch ne Frage aufgetan, sind 1700kg Anhängelaste ende der Fahnenstange oder geht da noch mehr, gibts da eine Freigabe von Peugeot?

Ansich wär mit der 1,9er TD am liebsten, den kannst auch leicht auf ca 120PS bringen und wenn der hochgeht bekommst an jeder Ecke nen anderen Motor nachgeworfen zudem besitzt der keine teure Elektronik und ob Euro 2 oder 3 macht preislich kaum was aus

Hi,
zu Frage 4: wenn Du eine AHK nachrüstest, bekommst Du eine kleine schwarze Kiste mit geliefert, die links hinten in den Kabelbaum gesteckt wird. dann funktioniert's mit der Beleuchtung am Anhänger.
zu Frage 5: ich habe für meinen Bj. 2000 3350,- € gegeben. 150000 km, 8 fach bereift, S-Reifen auf LM. TÜV, AU neu, Innenraum in einem wirklich guten Zustand, neues Zweimassenschwungrad, alle Bremsen neu und und und......
zu Frage 6: s. o. das Schwungrad sollte bei jedem Kupplungswechsel mit getauscht werden, sonst springt der Motor nicht mehr an, da nicht am richtigen Zeitpunkt eingespritzt wird. Auch wenn nicht Motor, aber die Koppelstangen an Vorder- und Hinterachse taugen nicht in die Wurst, die darf man je nach Wegstrecke alle 20000 km neu machen.
Ansonsten ist der 406 Break HDI ein sehr schönes Auto, mit dem man ohne Probleme einige 100 km am Stück fahren kann, ohne platt zu sein. Ich fahre meinen mit ca. 6,5 l/100 km. Also nicht nur bequem sondern auch sparsam.

Hoffe geholfen zu haben
Jens-Thomas

jens405 hat geschrieben: zu Frage 6: s. o. das Schwungrad sollte bei jedem Kupplungswechsel mit getauscht werden, sonst springt der Motor nicht mehr an, da nicht am richtigen Zeitpunkt eingespritzt wird.

Moin,

erklär das bitte mal etwas näher... Zahnkranz und Drehzahlgeber sind fest und können sich nicht verstellen, selbst beim ZMS des 110ps Motors hat der Drehzahlgeber und Zahnkranz keinen negativen Einfluss vom ZMS Teil, was sich bei einem starren Stalteil verstellen soll ist mir fraglich.

Hi Aron,
kannst Du mir bitte ZMS übersetzen.
Dies wurde mir in der Werkstatt gesagt, als ich den Wagen kaufen wollte (Wagen springt sporadisch nicht oder nur schlecht an --> Schwungmasse muss getauscht werden, da der OT-Sensor nicht den "richtigen" OT sieht. Wenn Du aber sagst, dass der Sensor an der starr mit der Kurbelwelle verbundenen Seite des Schwungrades misst, kann's das ja wohl nicht gewesen sein.
Grüße
Jens-Thomas

jens405 hat geschrieben: kannst Du mir bitte ZMS übersetzen.
Dies wurde mir in der Werkstatt gesagt, als ich den Wagen kaufen wollte (Wagen springt sporadisch nicht oder nur schlecht an --> Schwungmasse muss getauscht werden, da der OT-Sensor nicht den "richtigen" OT sieht. Wenn Du aber sagst, dass der Sensor an der starr mit der Kurbelwelle verbundenen Seite des Schwungrades misst, kann's das ja wohl nicht gewesen sein.

Zweimassenschwungrad, wie es bei den 110ps HDis seit Serie 2 der Fall ist. Aber selbst beim ZMS ist Zahnkranz und Drehzahlgeberring ein Teil und mit 8 Schrauben mit der Kurbelwelle verschraubt, plus einem Passstift. Der Geber sitzt hier in der Getriebeglocke, da ist nix verstellbar. Verstellen kann sich maximal der Zahnriemen (am 807 bei Eis in der Verkleidung), dann passt der Nockenwellengeber nicht mehr zum Drehzahlgeber bzw kann nicht richtig synchronisiert werden.