www.peugeotforum.de

ich habe nur ärger mit meinem 306er, aber habe schon zu viel reingesteckt
jetzt stell ich mir die frage was für teile sollte man im motor wechseln, bezüglich auf dichtigkeit und lager, also so das der motor wieder keine größeren sorgen macht
würde mich vlt auch über ein paar seiten freuen, da ich keinen anbieter gefunden habe der für meinem kolbenringe hat

306 bj 7/97 ph 2 mit abs
tu5jp benziner 89ps


mfg 306fan

Sers,

was hast du denn bitte für probleme mit deinem 306er, was eine komplett überholung des motors rechtfertigt?

Und anbieter für Kolbenringe gibt es doch genug! Da kannst mal im freien Zubehör handel fragen, beim Motorenbauer, beim Peugeothändler oder evt sogar hier bei Obelix. Bei ebay wirst da nix finden!

Mfg Martin

Warum willst du den Motor überholen?
Wenn der noch nich nicht platt ist, würd ich da garnix machen. Die TUs sind für gut 300-400tkm ausgelegt und halten das auch locker, bei regelmäßigem Ölwechsel. An nem funktionierendem System niemals etwas verändern, nur um etwas zu machen. Damit hast du mehr Probleme, als Vorteile.

das problem ist das der sehr viel öl verbraucht, also kopfdichtung is OK

Dann sind es höchstwahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen, die sind einfacher zu tauschen als die Kolbenringe.

Wie viel km hat deiner denn jetzt und mit welchem Öl fährst du?

ich fahr 10w40 und der hat runde 105t auf der uhr
wie kann man die wechseln ohne den kopf runter zunhemen, da ich die kopfdichtung erst von 6 t km gemacht habe weil die durch war, ich weiß hätte die ventilschaftdichtung gleich wechseln sollen, aber dachte das der ölverbrauch von der defekten zkd herrührt

Also ich würd dir raten den Kopf nochmal zu demontieren und die Schaftis neu zu machen.
Aber deswegen den Motor revidieren...
PS: die Schaftdichungen kosten rund 5€ zusammen. Da haste wohl am falschen Ende gespart.

306fan hat geschrieben:ich fahr 10w40 und der hat runde 105t auf der uhr
wie kann man die wechseln ohne den kopf runter zunhemen, da ich die kopfdichtung erst von 6 t km gemacht habe weil die durch war, ich weiß hätte die ventilschaftdichtung gleich wechseln sollen, aber dachte das der ölverbrauch von der defekten zkd herrührt

es gibt einfach manche dinge, die man pauschal mit erledigt.
dazu gehört z.b. die wapu beim zr-wechsel, das drucklager der kupplung beim kupplungstausch UND die ventilschaftdichtungen ab ner gewissen laufleistung.

eigentlich alles, was beim zerlegen der baugruppe leicht zugänglich ist und einem regulären verschleiss unterliegt.
jetzt haste doppelt arbeit. genau das will man mit solchen pauschaltausch-teilen umgehen:-)

ich habs aber au auf die art lernen müssen - ich werd nie wieder nen motor einbauen, an dem ned die wapu neu gemacht wurde...
ganz besonders ned an nem mi16 im 205:-)

gruss

obelix

Man kann die schaftdichtungen auch wechseln ohne den Kopf abzumontieren. Jeweiligen Zylinder auf ot stellen das die Ventile im Falle eines Falles nich abhauen. Dann Druckluft zum kerzenloch einblasen das des alles dicht bleibt. Kurbelwelle blockieren nicht vergessen. Ist allerdings ne Riesen fummelei das zusammenzustecken...zeitersparnis hast normal nicht-brauchst halt kaum material