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Morgen zusammen,

ich habe hier noch einen DKZ Kopf rumliegen, leider fehlt mir aber der passende Block dazu. Im moment ist hier ja jemand unterwegs der mit einem DDZ Block arbeitet, welche Blöcke eignen sich noch um hinterher wieder die "Serienleistung" zu erreichen?

Also halten wir fest:

DKZ
DDZ

Wäre cool wenn ihr die Liste weiterführen würdet mit den Blöcken die passen, wenn es überhaupt noch mehr gibt.

MfG
Phil

meiner meinung auch der D6B und DFZ.

nen D6B block hätte ich hier auch noch rumliegen mit KW,kolben,pleul etc.
wobei für serienleistung wohl die DKZ kolben verwendet werden müssen aufgrund anderer kolbenbodenform

ich glaube der DFZ verdichtet anders und der D6B war der 1,9er ohne Kat oder?

weiß auch nicht wie sich der D6B Block mit dem DKZ kopf verhält also Abgas bzw. AU technisch, ich glaube der D6B hatte ne andere NW als der DKZ ich weiß es aber nicht genau.

Ich will eigentlich im endeffekt alles mit der Serienmotornic fahren. Der Motor soll halt dann aufgebaut werden mit allem drum und dran und an einem WE umgehängt werden.
Wie gesagt den Kopf habe ich, es geht nur um eine Bock der mit dem Kopf genau so funktioniert wie der originale DKZ.

Will nicht auf Jettronic umbauen oder so.

der DKZ-kopf ist im grunde genommen kein DKZ-kopf.
zum DKZ-kopf macht den kopf-rohling nur die nockenwelle - der kopf selber war in absolut identischer form auf folgenden motoren drauf:

- XU5M BDY/BDZ mit 90ps
- XU5JA B6D/B6E mit 115ps
- XU9M DDZ mit 109ps
- XU9JAZ DKZ mit 120ps
- XU9JA D6B mit 128ps
- XU9JA D6E mit 125ps

jeder dieser motoren hatte dann eben seine spezifische nockenwelle.

der kopf passt zwar von abmessungen und verschraubungen auch auf die DFZ, D6A, D6D und sogar auf die 16V-blöcke - aber aufgrund der dort verbauten kolben macht diese kombi wenig bis keinen sinn bzw. funktioniert auch nicht. der DFZ hat recht kleine kolbenmulden, der D6A/D6D hat gar keine. dadurch passt die verdichtung hinten und vorne nicht. der D6C 16V-motor hat gar kolben, die über oberkante block ragen - das könnte mit nem solchen kopf eng werden und dürfte irgendwas um 20:1 verdichtung zur folge haben ...

Kris hat geschrieben:der D6C 16V-motor hat gar kolben, die über oberkante block ragen - das könnte mit nem solchen kopf eng werden und dürfte irgendwas um 20:1 verdichtung zur folge haben ...

Ich habe gerade einen D6C zerlegt um ihn neu aufzubauen und die Kolben ragen nicht über die Buchsen/Block raus sondern
schliessen mehr oder weniger plan ab ! Kann gerne ein Foto davon machen.

lg, Andy

Also heißt das, dass ich im Grunde genommen nur die Möglichkeit haben de DKZ Block oder den DDZ Block zu benutzen?

Kann ich auch die Motronic mit D6B Block und DKZ Kopf ohne GROßE umbaumaßnahmen fahren?

Andy0075 hat geschrieben: Ich habe gerade einen D6C zerlegt um ihn neu aufzubauen und die Kolben ragen nicht über die Buchsen/Block raus

das ist beim DFW der fall - D6C-kolben ragen über die buchsen hinaus !

phil_205 hat geschrieben:Also heißt das, dass ich im Grunde genommen nur die Möglichkeit haben de DKZ Block oder den DDZ Block zu benutzen?

bis auf die ölpumpen-übersetzung sind DDZ und DKZ ja ohnehin identisch. insofern: ja.
du kannst auch nen D6B-block drunterschnallen.

Und das ist dann auch alles mit der Serienspritze beim D6B ohne Probleme fahrbahr?
Habe wie gesagt vor den dann zu revidieren. Wollte höchstens ein bißchen was am Kopf machen.