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hallo,
habe beim reifenwechseln fest gestellt das einer der beiden reifen. aussen stärker abgenutzt ist, der andere nicht.
ist die spur oder der sturz verstellt??

...kann beides sein
in beiden fällen kann der reifen außen ablaufen!

da beide reifen über die lenkstange verbunden sind, sollten die sich dann nicht beide abfahren? wenn es die spur ist?

...die "lenkstange" besteht ja nicht nur aus einem teil...
wenn nur eine der beiden spurstangen krumm sein sollte (frauen...borstein...hoch...runter...karacho...),
ist die spur auch nur auf einer seite "verstellt"

LENNOXX hat geschrieben:...die "lenkstange" besteht ja nicht nur aus einem teil...
wenn nur eine der beiden spurstangen krumm sein sollte (frauen...borstein...hoch...runter...karacho...),
ist die spur auch nur auf einer seite "verstellt"

das ist ein reines "auf dem messstand richtig!"

in der praxis wird sich das auto bei einseitig verstellter spur IMMER so verhalten, dass es zentriert - also dann als beispiel bei rechts 20 minuten spurverstellung im fahrbetrieb auf beiden seiten jeweils 10 minuten "verstellt", da sich die kräfte ja links zu rechts ausgleichen. sogesehen müssten dann beide seiten gleichmässigen aussenschluterverschleiss haben. und das lenkrad in diesem falle sogar schief stehen!

eine so gravierende sturzverstellung um diesen effekt zu erzielen kann ich mir allerdings auch beim besten willen nicht vorstellen!

hast du eine bestimmte strecke, die du täglich fährst (autobahn auf - abfahrten, autobahnkreuze)? - die gehen nämlich meistens rechts rum - das heisst, dein linkes vorderrad hätte deutlich mehr seitenführung zu verdauen als dein rechtes - das gibt gerne mal einen ungleichmässigen verschleiss...
wie oft wechselst du die bereifung von vorne nach hinten?

vorder oder hinterachse? Vorne kannst du nur spur einstellen, hinten gar nix. Also wenns vorne ist spur einstellen lassen, wenns hinten ist dann hat die hinterachse aufgegeben und es wird teuer.

aber wenn die hinterachse den geist aufgibt dann hast ja in den allermeisten fällen nen negativen sturz-und das würde ja heißen das der reifen innen abgefahren sein müsste.
hab ich zumindest noch nie anders gesehn an der hinterachse

moin,

man müßte nun mal wissen ob vorn oder hinten oder rechts oder links.

Vollgastauglich hat geschrieben:
hast du eine bestimmte strecke, die du täglich fährst (autobahn auf - abfahrten, autobahnkreuze)? - die gehen nämlich meistens rechts rum - das heisst, dein linkes vorderrad hätte deutlich mehr seitenführung zu verdauen als dein rechtes - das gibt gerne mal einen ungleichmässigen verschleiss...
wie oft wechselst du die bereifung von vorne nach hinten?

ungleichmäßiger verschleiss kommt auch davon das die meisten fahrer eine linkskurve sportlicher fahren als eine rechtskurve, besonders beim abbiegen. der grund dafür ist das man in der linkskurve "innen" sitzt und sich damit etwas mehr zutraut, in einer rechtskurve sitzt man "aussen", also im prinzip auf der unbequemen seite.
fährt nur ein fahrer einen satz reifen zu ende kann man es ziemlich deutlich erkennen was er lieber fährt.

@ vollgastauglich
also verstehe ich das doch richtig das es der sturz ist? da bei der spur es an beiden reifen sein müsste?
ist übrigens die vorderachse.
der wagen hatte auf der fahrerseite mal nen unfall, schätze mal frontal. schürze und haube haben nen bischen was abbekommen. das spaltmass zwischen tür und kotflügel auf der fahrerseite ist auch etw. kleiner als gegenüber.
kann sein das es daran liegt? kann ich die löcher vom traggelenk etw. weiten damit man es etw. weiter aus der querlenkerhalerung ziehen kann? (zum sturz ausgleichen)

*firemaster*~ hat geschrieben:@ vollgastauglich
also verstehe ich das doch richtig das es der sturz ist? da bei der spur es an beiden reifen sein müsste?
ist übrigens die vorderachse.
der wagen hatte auf der fahrerseite mal nen unfall, schätze mal frontal. schürze und haube haben nen bischen was abbekommen. das spaltmass zwischen tür und kotflügel auf der fahrerseite ist auch etw. kleiner als gegenüber.
kann sein das es daran liegt? kann ich die löcher vom traggelenk etw. weiten damit man es etw. weiter aus der querlenkerhalerung ziehen kann? (zum sturz ausgleichen)

Moin,

Ja, die Spureinstellung zentriert sich bzw der Lenker würde schlichtweg schief stehen.

Ich würd für Klarheit erstmal ne Vermessung machen, mein 307 fährt rechts innen auch mehr ab, aber das liegt daran das der Sturz links neutral ist und rechts leicht negativ, wohlgemerkt liegen die Messwerte im Soll, jedoch machen sich minimale Differenzen li/re schon stark bemerkbar. Für meinen Rechten reifen müsste ich mehr auf Vorspur gehen, aber das geht wegen dem linken nicht, da die Spur eben immer beide Halbachsen beeinflusst.

Also Aufweiten würd ich glatt mal vergessen uiuiui.
Guck erstmal ob die hinteren Querlenkerbuchsen ok sind --> Fahrzeug gerade stellen, Handbremse anziehen, Gang raus. Dann das Rad nach vorn und hinten drehen, wenn das Rad jetzt nen deutlichen Rucker nach vorn und hinten macht ists die Querlenkerbuchse.

Ansonsten, wenn alle Lager ok sind würd ich mir mal den Querlenker und den Hilfsrahmen genau angucken, da sieht man am 306er sehr schnell leichte Knickverformungen und das betreffende Teil wäre dann zu wechseln. Der Hilfsrahmen hatte 1998 keine 100DM gekostet...