Fehlercode 41 Hohe Leerlauf
Verfasst: So 17.10.10 19:09
Hallo
Ich habe einen Peugeot 205 geschenkt bekommen und mache ihn gerade wieder flott ;-/
Erstmal die Daten:
Peugeot 205 XS 1,4 GKAT
Typ 2, 20CK21
Erstzulassung 02/1991
Motortyp TU3M 75 PS
Mono-Jetronic Einspritzanlage
Mein Problem ist der Leerlauf.
Der Motor springt kalt (15 Grad Außentemperatur) gut an und läuft die ersten 1-2 Minuten um die 1.000 RPM, danach erhöht sich während der nächsten 2-3 Minuten die Drehzahl und erreicht dann 2.500 RPM, der Motor hat jetzt Betriebstemperatur aber die Leerlaufdrehzahl bleibt dauerhaft so hoch!!! Die Messungen habe ich alle im Stand gemacht (ist aufgebockt).
Der Wassertemperaturfühler am Pin 2 und der Lufttemperaturfühler am Pin 14 zeigen jeder für sich gegen Masse am Pin 5 des Steuergerätsteckers 3,6 KOhm bei 13 Grad - sollte ok sein.
Der Drosselklappenpoti zeigt bei Messung folgendes:
Pin 8 gegen Pin 7 Start 1,87 KOhm bis 1/4 Gaspedalweg auf 0,97 KOhm abnehmend, danach gleichbleibend.
Pin 8 gegen Pin 18 Start 2,05 KOhm nahezu gleichbleibend bis 3/4 Gaspedalweg danach auf 1,36 abnehmend.
Kenne mich mit diesen Poti-Werten nicht aus zumindest tut sich was am Drosselklappenpoti!
Die Messung des Leerlaufschalters ergab, das dieser korrekt schaltet.
Soweit die Daten die ich am Steuergerät gemessen habe.
Die membrangesteuerte Klappe der Luftvorwärmung ist ok.
Die Unterdruckdose des Zündverteilers ist ok.
Ich habe keine Undichtigkeiten des Unterdrucksystems feststellen können. Auch kein ziehen von Nebenluft.
Die Auswertung des Fehlerspeichers ergab Fehlercode 41 Drehzahlsignal Zündspule.
Habe die Leitung PIN 1 vom Zündspulenstecker an Pin 1 des Steuergerätsteckers geprüft - voller Durchgang.
Somit sollte es die Zündspule sein, die kein Drehzahlsignal liefert. ABER das macht aber keinen Sinn, weil mein Drehzahlmesser wunderbar arbeitet - oder hat der die Infos woanders her?
Ich habe dann noch den Wiederstand der Lamdasonde am Stecker (2-polig) gemessen - 40 K Ohm, das scheint nicht ok zu sein oder?
Wenn ich den Drosselklappenpotistecker abziehe, ist der Spuk sofort vorbei und der Leerlauf bei 700 RPM. Schätze das ist das Notprogramm. Nach erneuter Zündung ist das Problem mit dem hohen Standgas wieder da.
PLEASE HELP ME!!!
Was kann es sein????
Grüße
Oliver
Ich habe einen Peugeot 205 geschenkt bekommen und mache ihn gerade wieder flott ;-/
Erstmal die Daten:
Peugeot 205 XS 1,4 GKAT
Typ 2, 20CK21
Erstzulassung 02/1991
Motortyp TU3M 75 PS
Mono-Jetronic Einspritzanlage
Mein Problem ist der Leerlauf.
Der Motor springt kalt (15 Grad Außentemperatur) gut an und läuft die ersten 1-2 Minuten um die 1.000 RPM, danach erhöht sich während der nächsten 2-3 Minuten die Drehzahl und erreicht dann 2.500 RPM, der Motor hat jetzt Betriebstemperatur aber die Leerlaufdrehzahl bleibt dauerhaft so hoch!!! Die Messungen habe ich alle im Stand gemacht (ist aufgebockt).
Der Wassertemperaturfühler am Pin 2 und der Lufttemperaturfühler am Pin 14 zeigen jeder für sich gegen Masse am Pin 5 des Steuergerätsteckers 3,6 KOhm bei 13 Grad - sollte ok sein.
Der Drosselklappenpoti zeigt bei Messung folgendes:
Pin 8 gegen Pin 7 Start 1,87 KOhm bis 1/4 Gaspedalweg auf 0,97 KOhm abnehmend, danach gleichbleibend.
Pin 8 gegen Pin 18 Start 2,05 KOhm nahezu gleichbleibend bis 3/4 Gaspedalweg danach auf 1,36 abnehmend.
Kenne mich mit diesen Poti-Werten nicht aus zumindest tut sich was am Drosselklappenpoti!
Die Messung des Leerlaufschalters ergab, das dieser korrekt schaltet.
Soweit die Daten die ich am Steuergerät gemessen habe.
Die membrangesteuerte Klappe der Luftvorwärmung ist ok.
Die Unterdruckdose des Zündverteilers ist ok.
Ich habe keine Undichtigkeiten des Unterdrucksystems feststellen können. Auch kein ziehen von Nebenluft.
Die Auswertung des Fehlerspeichers ergab Fehlercode 41 Drehzahlsignal Zündspule.
Habe die Leitung PIN 1 vom Zündspulenstecker an Pin 1 des Steuergerätsteckers geprüft - voller Durchgang.
Somit sollte es die Zündspule sein, die kein Drehzahlsignal liefert. ABER das macht aber keinen Sinn, weil mein Drehzahlmesser wunderbar arbeitet - oder hat der die Infos woanders her?
Ich habe dann noch den Wiederstand der Lamdasonde am Stecker (2-polig) gemessen - 40 K Ohm, das scheint nicht ok zu sein oder?
Wenn ich den Drosselklappenpotistecker abziehe, ist der Spuk sofort vorbei und der Leerlauf bei 700 RPM. Schätze das ist das Notprogramm. Nach erneuter Zündung ist das Problem mit dem hohen Standgas wieder da.
PLEASE HELP ME!!!
Was kann es sein????
Grüße
Oliver