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Hallo zusammen,

ich muß mit meinem 205CTI, 102PS im Oktober zum Tüv und habe Bedenken, die Plakette zu erhalten. Schon seit längerem kommt eine blaue, stinkende Wolke beim Anfahren aus dem Auspuff und auf 1000km braucht er 1L Öl. Im letzen Jahr habe ich mal eine Dose LiquyMolly zugegeben und hatte dann eine Zeitlang Ruhe. Das hat jetzt aber nicht mehr geholfen. Ich tippe auf die Ventischaft Dichtungen. Hat jemand eine Ahnung, was ein Auswechseln in einer PuG Werkstatt kosten kann? Ist das für einen nicht ungeschickten Gelegenheitsschrauber auch machbar? Braucht man Spezialwerkzeug, z.B. für die Ventilfedern?
Der Motor hat 102000km gelaufen, ist völlig trocken und läuft einwandfrei.

Danke für eure Hilfe, Dieter

Moin,

zu Peugeot würde ich damit nicht gehen, die Teile sind sauteuer und für die Mechanikerstunde werden 80-100€ berechnet, welche Dauer da angesetzt wird weiss ich aber nicht.

Alleine solltest du das mit wenig Erfahrung auch nicht machen, am besten gibst du den Kopf zum Motorinstandsetzer, der kann das Ding gleich mal ein bisschen planen.

gibt auch die möglichkeit die schaftabdichtungen ohne demontage vom kopf zu machen.
obs mit "hausmitteln" geht weiß ich nicht.
die technik ist simpel.
kerze raus,zylinder genau auf OT stellen und kurbelwelle abstecken,druckluft ins kerzenloch geben.
dann kann man oben die ventilfedern rausbauen ohne das die ventile abhauen.

so gings zumindest bei nem 5ventiler vom audi.gute 2 stunden arbeit für 20 schaftabdichtungen inkl. zerlegen und zusammenbauen.

eigentlich müsste das beim 8V sogar ohne druckluft gehen wenn der jeweilige kolben im OT steht.
das ventil fällt nur aufn kolben runter und der schaft schaut noch oben raus.

ich geb zu der einbau von den keilen ist ne arg fummelige angelegenheit-aber das ventil kann man ja durch n ansaug oder abgaskanal gegehalten wenns braucht-oder mit nem dicken draht durchs kerzenloch.oder man hat eben genug druck aufm kompressor das das ventil nicht abhaut.

man braucht halt zwingend das spezialwerkzeug für die ventilfedern das man nur von oben arbeiten kann.

die schaftabdichtungen an sich sind ja billig.und man spart sich das ganze drumrum was bei ner kopfdichtung auf einen zukommt.

Ehmm extreme bläuen kenne ich vorallem von fertigen Kolbenringen!

dann hättest aber eher 1l öl auf 100km und nicht auf 1000.
und bei 102tkm wären kolbenringe schon arg früh dran.
und der motorlauf wär denk ich auch nimmer so schön. wobei das ja immer ansichtssache ist

aber dauerbläuen passt wieder eher zu den kolbenringen wie zu den schaftabdichtungen.
bei denen bläuts meiner meinung nach nur nachm kaltstart und wenn der bock warm ist nimmer so stark bis garnichtmehr.je nachdem wie kaputt die dichtungen sind.

ne druckverlustprüfung würde da vielleicht klarheit bringen.

schaftdichtungen. ganz klar.
typischer defekt am XU, gerade bei den 102ps-versionen ohne ölkühler.
das kann im extremfall gar übel werden, ich hatte schon maschinen, die auf 1tkm 3 liter öl weggeschnüffelt haben.

reiss den kopf ab, überhol ihn, setz ihn wieder drauf.
danach haste ölverbrauch nahe null.

Schaftdichtungen sind jetzt neu, TÜV auch neu ohne Mängel, AU auch tadelos. Habe jetzt aber folgendes Problem mit der Öltemperatur. Vorher ging die Anzeige maximal auf 90 Grad. Jetzt geht die Anzeige nach 3 min Fahrt sprunghaft auf 130 bis 150 Grad, wobei die Kühlwassertemperatur bei 80 bis 90 bleibt. Was kann das sein?

Hi,

Macken an den Peripheriegeräten, wie Fühlern, Sensoren etc sind beim cti legendär!
Mach Dir keine Sorgen, die Maschine ist relativ unkaputtbar.
Guck Dir sämtliche Steckverbindungen an, da wirst überall den grünen Gilb finden: Kontaktreiniger!!
Öltemperatur von 130 Grad ist bei 5500/Umin im Sommer nach ein paar Minuten erreicht- macht aber nix.
Liegt an der kurzen Übersetzung. Dauervollgas auf der Bahn muss doch nicht sein.
Schalt die Ohren ein, dann hörst Du, ob dem Maschinchen gut geht!

Gruß

aussem Pott

Das Kabel von der Rückseite der Owanne nah vorbei am Auspuffkrümmer hatte wohl irgendwo Masse. Ein wenig anders verlegt und die Öl-Temperatur Anzeige funktioniert wieder wie zuvor.