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Hallo miteinander,

zum Auto: Peugeot 106 Roland Garros Bj. 1996.

Folgendes Problem:
Das Auto springt generell gut an, (Sicherheitsbox mit Pineingaben in der Mittelkonsole) funktioniert alles einwandfrei.
Nach längerer Fahrt wenn der Motor gewärmt ist und man ihn dann für ca. eine halbe Stunde abstellt und wiederholt den Pin eingibt, um das Auto zu starten und den Schlüssel umdreht, gibt er normal das Zündungsgeräusch, springt jedoch letztendlich nicht mehr an. Erst ein paar Stunden geht er wieder, bis zur nächsten Fahrt.

Meine Frage also, woran kann das liegen, haben nämlich keinen Plan und ADAC wusste letztens auch nicht weiter ( zufällig sprang er dann nach 2 Stunden wieder an und musste dann nicht abgeschleppt werden )...??

Vielen Dank im Voraus!

ich hätte 2 vermutungen wobei die eine ziemlich sicher vom adac überprüft worden sein müsste.
kühlwassertemperatursensor.

oder es kommt kein sprit an weil evtl die tankbe-oder entlüftung defekt ist (tankdeckel mal aufmachen,zischt es?)
oder gasblasen in der spritrückleitung (weiß nimmer genau warum-aber durch das problem ist ein warmstart kaum möglich)

danke schonmal für die schnelle rückmeldung!
also das mit dem tankdeckel hatte der vom ADAC letzens auch überprüft, gab kein zischen.
übrigens ist nach nur EINEM kilometer nach dem anmachen die temperatur laut anzeige bereits voll erreicht( also ende grüner bereich)!
das mit dem kühlwasser temperatursensor: könnte das vielleicht deine vermutung sein

du hast ja 2 sensoren.
einer ist uninteressant da er nur für die anzeige zuständig ist
der andere liefert daten ans MSG...kommt da was falsches an (sagt zb das der motor -40°C hat) dann springt der nicht an weil viel zu viel eingespritzt wird.

mein 205er wurde auch sehr schnell warm...muss also nicht ungewöhnlich sein-aber beobachte mal

laut anzeige am tacho zeigt er hohe temperaturen an...
was mit der anderen anzeige ist hab ich keine ahnung von.=) kann ich das iwie testen?
frage ist was ich jetzt machen kann ?

Hi,

der Geber für das Steuergerät sitzt am Thermostatgehäuse und sollte bei 20...25°C etwa 2...3kOhm und bei warmem Motor (90°C) etwa 150...250Ohm haben. Für den Lufttemperaturgeber (sitzt in der Ansaugbrücke) gelten ähnliche Werte.

Dampfblasenbildung (das oben beschriebene Phänomen) ist für den 106er absolut untypisch und beim Multipoint-Motor (96 klingt nach ziemlich modern) noch unwahrscheinlicher, weil der mit höherem Druck arbeitet.

Gruß, Mario