gery80 hat geschrieben:
so nach gut 250km ist der nächste schlepphebel defekt diesmal aber am 4. zylinder an was kann das liegen vl hydrostössel?
zahnriemen wurde richtig gemacht also mit makierungen und abstecken bei der nockenwelle das einzige was mir bisschen komisch vorkommt ist das 2mm spiel auf dem kurbelwellenzahnrad sollte ich da schaun das das spiel an beiden seiten gleich ist oder einfach ganz nach links bzw rechts drehen?
Hmm,
das mehrere Hydrostössel kaputt gehen glaub ich weniger, und dann ist der Hydro auch nicht direkt mit dem Ventil in Zusammenhang zu bringen, also im Pukto Belastung des Schlepphebels. Maximal die Impulsbelastung wenn z.B. der Öldruck fehlen würde, aber das würde man dann vorher hören.
Lose an der Kurbelwelle`?
Also Die Riemenscheibe an der Kurbelwelle hat eine breitere Keilnut (seit Ende 2001), diese Nut ist breiter um Tolleranzen auszugleichen, sprich das KW und NW OT perfekt zusammengestellt werden können, früher gabs da mal die verstellbare Nabe an der NW zu. Über die Riemenscheibe wird das Riemenantriebsrad fest geklemmt, welche mit 175Nm angezogen wird. Ist die Schraube der Riemenscheibe locker kann sich der Zahnriemen durch die breite Keilnut etwa 1 Zahn vor und zurück stellen, weiter ist ohne Spannung das Kettenritzel der Ölpumpe locker und die Schmierung fehlt.
Also locker darf da mal gar nix sein.
