Antriebswelle anpassen

[Raptor-206]

Ne neue Welle ist nicht das Problem.

Mir geht es darum das die Welle nicht gleich wieder hoch geht.

Drum wollte ich wissen wo das Problem liegt und was ich für einen Fehler gemacht habe beim einbau.

Hier mal der Link zu meiner Galerie. Dort steht auch nochmal alles was gemacht wurde.
Vieleicht hilft es bei der Fehler suche.

http://www.peugeotforum.de/galerie/user ... ry_id=2679

[Kris]

dachte ich mir, dass du die kleinen naben weiterverwendet hast.

ab werk gab es (nur TU und XU):

1.) "kleine" naben mit unbelüfteten scheiben, 21 keilnuten für a-wellen
... - mit TU-motor
... - mit XU-motor (XS90, automatic etc.)
auf diese naben passen auch die flach bauenden belüfteten GTI 1.9 120/128ps-scheiben

2.) "grosse" naben mit den hochbauenden belüfteten scheiben, 21 keilnuten für a-wellen
... - mit XU-motor (GTI 1.6, Rallye 1.3 und 1.9, CTI, Gentry ... ohne ABS)
in diesen naben kann man auch die TU-wellen fahren, selbe verzahnung.
die bremsscheiben sind hier spezifisch.

3.) "grosse" naben mit den flachbauenden belüfteten scheiben, 25 keilnuten
... - mit XU-motor GTI 1.9 120/128ps und alle versionen mit ABS
das sind die naben für die grossen wellen, davon gabs 2 versionen - einmal ohne ABS. und einmal mit.

und es gab nur genau 2 sorten radlagergehäuse (das ding in dem der dämpfer und das radlager steckt:
1.) ohne ABS => für alle von schnulli bis GTI
2.) mit ABS => für alle ABS-versionen mit aufnahme ABS-sensor.


also nochmal im klartext:
das ist kein fehler, der aus einer anderen achsgeometrie her rührt.
denn die achsen haben ab werk identische dimensionen und viele identische bauteile.

die welle war anscheinend schon vorher im eimer.

[Raptor-206]

Also hab ich beim einbau keinen Fehler gemacht.

Aber von der extremen Tieferlegung kann das nicht kommen das der Weg der AW so eingeschränkt war, sprich die Welle war zu lang, so das sie kein Spiel mehr hatte und auf Stoß war und in der Kurve aus der Verankerung sprang?
Die AW ist ja normalerweise flexibel was die Länge angeht und ich vermute durch die extreme Tieferlegung war kein Spiel mehr da.

Drum die Frage mit der Anpassung der AW.

Oder lieg ich falsch mit meiner Behauptung?

[Kris]

die welle wird ja nicht wirklich gelängt bei tieferlegung.
im serientrim steht die welle etwas nach unten. mit handelsüblichen tieferlegungen steht sie fast gerade (wird also eher gestaucht - was aber egal ist, beim einfedern würde sie das so oder so) und mit extremen tieferlegungen steht die welle etwas nach oben, also quasi wie serie, nur zur anderen seite.

ich kann mir nicht vorstellen, dass es daran lag.


p.s.
warum machste das CTI nicht fertig?
so wie es da steht, kauft das doch eh keiner für mehr als 300 euro ...

[Raptor-206]

@Kris: mir fehlt die Zeit und ich brauch Platz in meiner Halle da ich schon ein anderes Gefährt in Planung hab. (natürlich wieder ein 205)

Zu den AW zurück zukommen, du denkst eher es lag an der AW? Das es mit dem Umbau und der Tieferlegung nichts zu tun hat?

Kann ja das auch nicht ganz glauben mit der tieferlegung.

[mrx0001]

die ATW's mögen das mit der tieferlegung auf dauer nicht so gerne. wenn man dann noch viel durch kurven ballert mit schwerem fuss dann verschleissen die noch mehr.

ist ganz normal.

aber bevor die welle auseinander geht rappelt das so das 80 aufem tacho schon arbenteuerlich wird

vielleicht etwas grob zu der welle gewesen?

[Raptor-206]

eigentlich nicht.

Noch ne Frage passt das MA-Getriebe vom XS an den 1.1????

[mrx0001]

sind beides TU motoren und beides MA getriebe also JA!

das xs getriebe ist ne ganze ecke kürzer als das orriginale vom 1,1l da hat man bei 120 ca 4000 U/min aufem tacho.

kommt damit etwas bissiger rüber das ganze

[Raptor-206]

Super.
Danke.

[Raptor-206]

So hab jetzt mal Bilder gemacht.

Ich weiß nicht mir ist das alles einbisschen schleierhaft.

Kann auch nicht ganz glauben das die Antriebswelle genau passt.