AGR deaktivieren - welche Vorteile bringt es?

[Sonntagsfahrer]

Natürlich geht er in den Notlauf, das ist ja gerade das Problem.
Wenn nur die Lampe leuchten würde währe das ja das kleinste übel.

[systray]

Natürlich geht er in den Notlauf, das ist ja gerade das Problem.
Wenn nur die Lampe leuchten würde währe das ja das kleinste übel.

Noch eine Frage, wo finde ich die AGR genau?

sys

[Real]

Natürlich geht er in den Notlauf, das ist ja gerade das Problem.
Wenn nur die Lampe leuchten würde währe das ja das kleinste übel.

beim DW12 geht auch die Lampe an, aber kein Notlauf.

AFAIK ist die AGR von Aron auch "defekt" und ich glaube nicht, dass er im Notprogramm rumfaehrt.

Gruss

Real

[systray]

Natürlich geht er in den Notlauf, das ist ja gerade das Problem.
Wenn nur die Lampe leuchten würde währe das ja das kleinste übel.

beim DW12 geht auch die Lampe an, aber kein Notlauf.

AFAIK ist die AGR von Aron auch "defekt" und ich glaube nicht, dass er im Notprogramm rumfaehrt.

Gruss

Real

Es handelt sich aber um den DW10 ATED bei uns beiden. Den DW12 findet man AFAIK im PUG 607.

MfG

[systray]

Ich habe mal bei den französischen oder eben belgischen Kollegen vorbeigeschaut. Das hat meine Zweifel bestätigt, was das Gesetz zum Entfernen der AGR besagt. Interessanterweise nahm dieser User einfach den Schlauch ab, wie auf den Bildern beschrieben:

http://www.forum307.com/upload/album.ph ... o=DARKNESS

Was haltet ihr davon?!
sys

[Aron]

beim DW12 geht auch die Lampe an, aber kein Notlauf.

AFAIK ist die AGR von Aron auch "defekt" und ich glaube nicht, dass er im Notprogramm rumfaehrt.

Moin,

der RHR speichert nichtmal nen Fehler ab, geschweigedem Lampe.

Aber beim RHS geht der Verbrauch in der Tat etwas hoch, da die Ladedruckregelung im Teillastbereich nicht arbeitet, sprich der Istdruck unterschreitet den Solldruck gemäß Kennfeld unter 2000rpm eigentlich immer. Genau hier kommt der Spartrick der AGR beim Wastegatelader, wie schon erwähnt wurde steigt ohne AGR die durchgesetzte Luftmasse, was mehr Arbeitsleistung des Turboladers bedarf, welcher letztendlich Motorleistung schluckt. Macht die AGR auf wird mit diesem einfachen Bypass der LD begrenzt.

Zum Absprechverhalten, da ist dann maximal ein MV oder so defekt, das AGR wird unmittelbar mit dem Durchtreten des Gaspedals verschlossen, sprich die Abgasrückführungsrate geht im gleichen Zeitpunkt voll zurück, indem das MSGR 99 bzw 100% Gaspedalstellung erkennt.

Ab 3000rpm ist die AGR jedoch am RHS generell geschlossen, also inaktiv.

Wenns bei Teilllast besser anspricht liegt das an dem verschieben am Kennfeld durch die Rauchgastrübung , also hier hat man das Gefühl das das Gaspedal früher "kommt", aber das flacht sich Richtung 100% eben wieder ab und ist neben einem Gefühl nicht Grund für mehr Gesamtleistung oder Wirkungsgrad, es wird dann eben bei Teilllast nur mehr Einspritzmenge freigegeben.

[systray]

Hi Aron,

Wie hast du dein AGR denn mechanisch blockiert?

MfG,
sys

[systray]

Echt schade, dass mir das niemand sagen kann..

MfG

[Aron]

Hi Aron,

Wie hast du dein AGR denn mechanisch blockiert?

Ansaugmischklappe hinter Ansaugkrümmer demontiert (dazu muss das ganze Luftröhrich raus) und dann zur Dichtung eine geschlossene dünne Blechplatte gegeben. Notfalls reichts auch den VAC Schlauch vom Aktor zu ziehen und zu verschließen.

[systray]

Hi Aron,

Wie hast du dein AGR denn mechanisch blockiert?

Ansaugmischklappe hinter Ansaugkrümmer demontiert (dazu muss das ganze Luftröhrich raus) und dann zur Dichtung eine geschlossene dünne Blechplatte gegeben. Notfalls reichts auch den VAC Schlauch vom Aktor zu ziehen und zu verschließen.

Hallo Aron,

Vielen Dank für die kurze Erläuterung. An welchem Schlauch vom AGR dichte ich denn ab? Den oberen oder unteren?

Viele Grüße,
sys