understatement hat geschrieben:Hallo,
der Induktivgeber (Kurbelwellensensor) und der Nockenwellensensor (Hallgeber) sind schon die richtige Spur. Lasst euch nicht davon verwirren, dass der Fehler durch einen Sensorwechsel gleich zu beheben war. Vermutlich war gar nicht der Sensor kaputt, sondern das Kabel, der Steckverbinder, oder die Position des Sensors ist leicht verschoben. Das "Rumgemache" am Kabelbaum kann dazu ausgereicht haben, dass es eine Zeitlang wieder ging. Ich würde übrigens immer eher den Kurbelwellensensor, als den Nockenwellensensor "verdächtigen". Da beide Sensoren zur selben "clock recovery" des Motorsteuergerätes herangezogen werden, kann es durchaus auch mal sein, dass genau der andere Sensor, als der, der wirklich das Problem hat, als defekt angezeigt wird.
Moin,
evt mal die OTs abstecken. Zahnriemenwechsel werden von einigen Werkstätten gern mit Farbpunkten statt mit OT feststellen durchgeführt, da ist schnell ein Zahn verstellt, was bei der Erkennung schnell grenzwerdig wird.
Hatten das mal an nem C8 2,2 HDi, dort wars aber Eis, Tauwasser im Winter in die Verkleidung gelaufen und vereist, Zahnriemen übersprungen, Kompression i.O. nur eben der Motor sprang nimmer an, da die Synchronisation nimmer i.O. war, evt erstmal überprüfen ob vor geraumer Zeit ein Wechsel vorgelegen hat, so das jetzt ggf grenzwerdige Stellungen vorliegen, da der Sensor ja nach dem Motorstart irrelevant ist.