Einen schönen Fünftürer hast du da - meiner hat mittlerweile auch 14 Zoll Felgen drauf. Und ja, Zusatzscheinwerfer sind bekanntlich Geschmacksache, ich mag meine Glubscher.
Und danke, dass du direkt nachfragst! Ich schreib's direkt hier rein, falls das ok ist.
Vornweg: Fehlercodes haben wir nicht ausgelesen, weil wir den Diagnosestecker nicht eindeutig gefunden haben.
Fehlerbild: Motor startet nicht
Anlasser dreht, aber:
- Kraftstoffpumpenrelais schaltet nicht
- Kraftstoffpumpe läuft nicht
Pumpe und Injektor hängen beide hinter dem Kraftstoffpumpenrelais, richtig?
Was funktioniert (bei direkter Bestromung):
- Bremsenreiniger in die offene Mono-Jetronic → Motor startete sofort
Schlussfolgerung: Zündung und Mechanik sind also in Ordnung. Das Problem liegt bei der Freigabe des Kraftstoffpumpenrelais, der Injektoransteuerung durch die ECU oder des Zündspulensignals.
Wie der Fehler auftrat
Ich hab einen leicht undichten Benzinschlauch im Motorraum ersetzt – an der Elektrik wurde nichts verändert. Danach sprang der Wagen nicht mehr an. Allerdings gab es gelegentlich Aussetzer innerhalb der letzten 2,5J. vor Totalausfall: Ruckeln unter Last (~2100 U/min - Temperaturunabhängig), einmal kurzer Ausfall der Spritversorgung auf der Autobahn, ein-/zweimal Motor während der Fahrt ausgegangen (ließ sich sofort neu starten), zweimal liegengeblieben – nach Ab- und Anstecken der ECU lief er wieder. Im Nachhinein passt das alles ins Bild.
Bisherige Diagnose
- Durchgang am abgeschirmten Kabel Zündspule → ECU gemessen, Kabel testweise ersetzt, Stecker am Scheinwerfer vorsorglich gereinigt
- Kraftstoffpumpenrelais ersetzt, Buchsenkontakte gereinigt
- Zwei weitere Ersatz-ECUs getestet → ebenfalls kein Start
Wichtiger Hinweis zu den ECUs: Alle drei getesteten Steuergeräte zeigen dasselbe Verhalten. Das deutet möglicherweise darauf hin, dass ein Masse- oder Spannungsproblem vorliegt, das die ECUs beschädigt – oder dass der Fehler gar nicht in der ECU selbst liegt.
Offene Fragen
- Braucht die ECU vor der Freigabe des Kraftstoffpumpenrelais noch ein weiteres Sensorsignal?
- Gibt es einen vollständigen Schaltplan oder ein Pinout für die Bosch Mono-Jetronic im 205 GT?
- Welche Massepunkte oder Steckverbindungen sollte man bei diesem Fehlerbild unbedingt prüfen?
- Macht es Sinn, die ECU extern testen zu lassen?
Vom Bauchgefühl her ist es wahrscheinlich ein banaler Fehler (Masse, Relaissteuerung, Kabelbruch) – der Wagen lief jahrelang zuverlässig. Für jeden Hinweis sehr dankbar! Gut möglich, dass wir irgendwo einen Denkfehler haben.
Lieben Gruß,
Kid205
PEUGEOT 205 GT | TU3 1.4l 75 PS | BJ. 1989