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InformatiX hat geschrieben:hey genial dass du das bis zum ende durchgezogen hast und die kiste rennt!

haj,

dem kann ich mich nur so anschließen!
hut ab Thomas und schön das man mal wieder was von dir ließt

mfg
Peter

Ja, ist wirklich klasse!

Danke! Nun muss nur noch alles halten Aber mein anderes (Alltags)Fahrzeug, welches auch im Verhältnis eine ähnliche Leistungssteigerung erhalten hat, hält nun schon seit 180.000 Km. Und das lässt mich hoffen

So, die Saison ist vorbei und ich bin rund 5.000 Km gefahren. Leider ist vor kurzem aber ein Zündkerzenelektron abgebrochen und hat mir einen Zylinder zerkratzt und Kolben beschädigt. Also wieder alles raus, Motor aufbohren und 4 neue Kolben fertigen lassen, da die „Alten“ nicht mehr passen würden. Zudem wird nun eine Ansaugbrücke als Einzelstück angefertigt und dadurch der gesamte Motorraum ein wenig aufgeräumt und der gesamte Ansaugweg verkürzt und optimiert. Und mal schauen, ggf. wird zudem auf einen Garrett GTX 2863 oder 2867 umgerüstet.

Ansonsten hat das Fahren wirklich Spaß gemacht und auf der Autobahn haben einige Sportwagen recht dumm geschaut, vor allem wenn der Ladedruck von den eingestellten 0,7 bar mal ein wenig angehoben wurde. Somit konnte man problemlos auch einen Porsche Carrera S verblasen oder mit einem Aston Martin DB9 mithalten und das mit über 1,6to Leergewicht Aber auch dieses soll im Winter noch ein wenig sinken, sodass vllt. 75 - 100 Kg raus fliegen (Dämmung und Hifi-Umbau).

Das war es wieder kurz von mir. Sobald es Neuigkeiten gibt, werde ich dies hier natürlich wieder posten.

Was, Hifi-Umbau fliegt raus?

Das wirst du doch irgendwann mal vermissen...

Zk elektron... so klein, so ein schaden. Hast aber auch pech.
Aber klasse das du ihn wieder fit machst.
Vielleicht bringen entsprechende iridium kerzen was?

@ Pug_87: Nein, die Anlage wird nur ein wenig umgebaut - sprich 1 Batterie fliegt raus und ein Teil der Dämmung, z.B. Tür, da ich kleine, geschlossene Gehäuse einbauen will und im Kofferraum ein wenig rückrüste Also keine Angst. Klanglich wird es nicht schlechter werden.

@*firemaster*~: Ja, genau das ist auch geplant. Nicht das noch mal was passiert.

Winterzeit ist Bastelzeit …

Weiter geht der Umbau an meinem Turbocoupé, da ich noch immer nicht mit allem vollends zufrieden bin und das Ein oder Andere noch optimiert werden kann. Leider kommt z.B. die Sachs Racing-Kupplung mit der Leistung doch nicht so wirklich klar und fängt ab einem Ladedruck von 1 bar an zu rutschen. Also wird nun eine im normalen Straßenverkehr fahrbare Cerametallic-Kupplung mit Schwungscheibe gefertigt, die auch über 500Nm bedenkenlos verkraftet.

Im selben Atemzug wird auch das Getriebe geändert, so dass theoretischen über 300Km/h mit der Rad-Reifen Kombination möglich wären. Denn mit der derzeitigen Übersetzung kam bei rund 270Km/h der Begrenzer. Zudem steigt auch der Fahrkomfort mit der neuen Übersetzung, was mir ehrlich gesagt wichtiger ist, als eine höhere Endgeschwindigkeit.

Zudem haben wir mit der Technischen Hochschule Wildau und einem guten Kumpel, Sebastian (saxo_furio) - der auch die Abstimmung übernimmt - eine neue Ansaugbrücke entwickelt, die nun endlich gefertigt wird. Denn die Originale war für den Turboumbau nicht gerade optimal. Auch kann dadurch die gesamte Ladeluftverrohrung um über 1m verkürzt werden, was nicht nur optische Vorteile mit sich bringt. Sobald die ersten Teile aus der CNC Fräse kommen, werde ich wieder Bilder posten (vermutlich Anfang kommenden Jahres).

Ach ja, wer noch eine Ansaugbrücke vom 2.2l Benziner brauch oder eine Sachs Racing-Kupplung, einfach melden

Schön dass es weitergeht.
Wer hilft dir denn von den Laboringenieuren (gern auch per PN) ?
CNC klingt nach Herrn Knop

Endlich geht es weiter. Das Getriebe wird in dieser Woche noch fertig und die Cerametall Kupplung soll in rund vier Wochen ankommen. Auch die Ansaugbrücke werde ich in dieser Woche vermutlich fertig bekommen. Anbei ein Bild vom derzeitigen Stand. Es müssen nur noch alle Kanten entfernt werden, die Drosselklappenaufnahme, Unterdruckanschlüsse und Sensorenaufnahmen angeschweißt werden und das fertige Plenum an die Trichterplatte geschweißt. Dann kann die neue, rund 1 - 1,5 m kürzere Ladeluftverrohrung gebaut werden.